Reprogramación Porsche Panamera 970
5 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Porsche Panamera 970 combina deportividad y confort en una berlina de altas prestaciones, disponible con motorizaciones V6 y V8 que van desde el 3.0 TDI diésel hasta los potentes V8 DFI Turbo y Turbo S. En Repromatronic trabajamos la reprogramación de centralita adaptada a cada bloque motor, respetando la filosofía de conducción refinada que caracteriza a este modelo mientras optimizamos su respuesta y entrega de par.
Disponemos de desarrollos propios para las centralitas más habituales en el Panamera 970, como la EDC17CP44 del 3.0 V6 TDI CR y las unidades SDI6, SDI7 y SDI61 presentes en las variantes de gasolina turboalimentadas. Ya sea el 3.0 DFI BiTurbo, el atmosférico 4.8 V8 DFI o las versiones Turbo y Turbo S, cada mapa se calibra según la arquitectura real de inyección y sobrealimentación de tu unidad, no con plantillas genéricas.
Lo más destacado de este modelo
- ›Cobertura completa de la gama Panamera 970: desde el diésel 3.0 V6 TDI CR hasta los V8 DFI Turbo y Turbo S
- ›Trabajo específico sobre centralitas EDC17CP44, SDI6, SDI7 y SDI61 según motorización y año
- ›Stage1 disponible para todas las variantes, con Stage2 desarrollado para quienes buscan un salto adicional
- ›Calibración orientada a mejorar respuesta de acelerador y curva de par sin comprometer la fiabilidad del bloque motor
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| Turbo S E-Hybrid 4.0T | Otro | 680 CV | 800 CV +120 | — |
| 4.8 DFI Turbo S | Gasolina | 570 CV | 638 CV +68 | — |
| 4.8 DFI Turbo | Gasolina | 520 CV | 590 CV +70 | — |
| E-Hybrid 2.9T | Otro | 462 CV | 595 CV +133 | 618 CV +156 |
| GTS 4.0T V8 DFI | Gasolina | 460 CV | 615 CV +155 | — |
| S 2.9 Bi-Turbo V6 | Gasolina | 440 CV | 512 CV +72 | — |
| 4.8 DFI GTS | Gasolina | 440 CV | 460 CV +20 | — |
| 4.8 DFI S/4S | Gasolina | 420 CV | 440 CV +20 | — |
| 3.0 DFI S e-Hybrid | Gasolina | 416 CV | 480 CV +64 | — |
| 3.0 DFI Hybrid | Gasolina | 380 CV | 450 CV +70 | — |
| 2.9T | Gasolina | 330 CV | 382 CV +52 | — |
| 4 3.0T V6 | Gasolina | 330 CV | 400 CV +70 | — |
| 3.0 DFI | Gasolina | 320 CV | 380 CV +60 | — |
| 3.6 DFI | Gasolina | 300 CV | 318 CV +18 | — |
| 3.0 V6 Bi-TDI | Diésel | 300 CV | 350 CV +50 | — |
| 3.0 TDI | Diésel | 250 CV | 285 CV +35 | 302 CV +52 |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
3.0 DFI S e-Hybrid
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿La reprogramación del Panamera 970 diésel (3.0 V6 TDI) mejora también el consumo?
En motores diésel como el 3.0 V6 TDI CR, el Stage1 suele traducirse en una conducción más suave y menos exigencia del motor a régimen medio, lo que puede repercutir en un consumo más eficiente en uso normal, aunque el resultado depende del estilo de conducción.
¿Qué diferencia hay entre Stage1 y Stage2 para el Panamera 970?
El Stage1 trabaja únicamente sobre el software de la centralita original, sin tocar hardware, y está disponible para toda la gama. El Stage2, de momento desarrollado para una configuración concreta, suele combinarse con alguna modificación mecánica adicional para exprimir más el motor.
¿Reprogramáis tanto las versiones Turbo como la Turbo S del 4.8 V8 DFI?
Sí, disponemos de desarrollo para el 4.8 V8 DFI atmosférico, el Turbo y la Turbo S, cada uno con su propio mapa adaptado a la presión de sobrealimentación y electrónica de gestión de motor correspondiente.