Reprogramación MAN M 2000
7 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El MAN M2000 es un camión de distribución de generación anterior y aparece en nuestro catálogo con 7 ficheros, todos ellos del bloque de 4.6 litros diésel en configuración Euro 3. Es una máquina veterana que sigue en servicio en muchas flotas por su robustez.
El reparto es poco común: 3 ficheros Stage 1, uno de Stage 2 y uno de Stage 3. La centralita identificada es la MS61, propia de la marca en esta generación. Al ser anterior a los sistemas de postratamiento modernos, el trabajo sobre la electrónica resulta más directo.
Lo más destacado de este modelo
- ›3 ficheros Stage 1, uno de Stage 2 y uno de Stage 3.
- ›Bloque de 4.6 litros diésel en configuración Euro 3.
- ›Generación anterior, sin sistemas de postratamiento modernos.
- ›Centralita MAN MS61.
Motorizaciones
Motores
| 4.6 D Euro3 | Turbo-Diesel | 6 |
| 6.8 L | 1 |
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Stage 3
Preparación para modificaciones de alto rendimiento sobre hardware específico.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Se puede reprogramar un camión de esta antigüedad?
Sí, siempre que el motor esté en buen estado. Monta una electrónica sencilla con centralita MS61, anterior a los sistemas de postratamiento.
¿Qué se busca en distribución?
Par disponible a bajo régimen para arrancar con carga y mantener ritmo, que es lo que se necesita en trabajo con muchas paradas.
¿Afecta a la fiabilidad?
En industrial aplicamos criterios conservadores, y más aún en una máquina veterana. Conviene revisar el estado general del motor antes de plantear el trabajo.