Reprogramación Honda CR-V IV
50 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Honda CR-V IV llegó al mercado con dos alternativas diésel muy diferenciadas: el conocido 2.2i-DTEC, motorizado sobre centralitas Bosch EDC17CP50 y EDC17C58, y el más moderno 1.6i-DTEC, gestionado habitualmente por la EDC17CP16. En Repromatronic disponemos de más de 50 desarrollos específicos para esta familia, con el Stage 1 como servicio más solicitado por los propietarios de CR-V IV que buscan más par motor y una respuesta de acelerador más directa.
Además del Stage 1, trabajamos soluciones de gestión de DPF y EGR para las unidades diésel que presentan problemas de obturación o fallos recurrentes en estos sistemas, así como borrado de códigos DTC puntuales. La variante gasolina 2.4i VTEC, con centralita KEIHIN, también cuenta con desarrollo propio, aunque su volumen de peticiones es menor que el de los motores diésel.
Lo más destacado de este modelo
- ›Más de 40 reprogramaciones Stage 1 realizadas específicamente sobre el 2.2i-DTEC y 1.6i-DTEC del CR-V IV, nuestro servicio más demandado en este modelo.
- ›Soporte completo para centralitas Bosch EDC17CP50, EDC17C58 y EDC17CP16, las más habituales en las variantes diésel de esta generación.
- ›Servicios de gestión de DPF y EGR disponibles para quienes sufren atascos de filtro de partículas o fallos de válvula EGR en los motores DTEC.
- ›También cubrimos la variante gasolina 2.4i VTEC con centralita KEIHIN, aunque el grueso de nuestra experiencia está en las versiones diésel.
Motorizaciones
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 i-DTEC | Diésel | 180 CV | 210 CV +30 | — |
| 1.6 i-DTEC | Diésel | 160 CV | 190 CV +30 | — |
| 2.0 i-VTEC | Gasolina | 155 CV | 169 CV +14 | — |
| 2.2 i-CDTi | Diésel | 150 CV | 180 CV +30 | — |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
2.0 i-VTEC
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
DPF/FAP off
Solución para el filtro de partículas: fin de regeneraciones y avisos por obstrucción.
EGR off
Gestión de la válvula EGR para reducir problemas de carbonilla y mejorar la respuesta.
Borrado de DTC
Borrado de códigos de avería (DTC) que no se pueden eliminar por diagnosis.
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Qué ganancia puedo esperar con el Stage 1 en el 2.2i-DTEC del CR-V IV?
El Stage 1 en el 2.2i-DTEC mejora de forma notable el par motor disponible desde bajas revoluciones y suaviza la entrega de potencia, sin necesidad de tocar hardware. La cifra exacta depende del estado mecánico del vehículo, por lo que preferimos no dar un dato cerrado sin revisar el caso concreto.
¿Es reversible la desactivación del DPF o la EGR en mi CR-V IV?
Sí, tanto la gestión del DPF como de la EGR se realiza mediante software y es reversible, volviendo a la configuración de fábrica si el cliente lo solicita. Eso sí, recomendamos valorar la legalidad de circular con estos sistemas anulados según el uso que se le dé al vehículo.
¿Tenéis desarrollo para la versión 1.6i-DTEC además del 2.2?
Sí, contamos con mapeados específicos para el 1.6i-DTEC (EDC17CP16), aunque el volumen de trabajos es menor que en el 2.2i-DTEC al ser una motorización más reciente y con menos unidades en circulación en España.