Reprogramación Renault Clio IV
123 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Renault Clio IV es uno de los modelos con mayor volumen de trabajo en Repromatronic, con 123 ficheros desarrollados que abarcan tanto sus motorizaciones diésel dCi como las variantes turbo de gasolina TCe. La combinación 1.5 dCi 90 CV es, con diferencia, la más demandada por nuestros clientes, seguida de cerca por el 1.5 dCi 75 CV, lo que confirma la popularidad del Clio IV diésel como coche de uso diario que busca un extra de par motor y suavidad de conducción.
En el bloque de gasolina, el Clio IV también ofrece un buen margen de mejora gracias a sus motores turboalimentados 1.2 TCe 120, 0.9 TCe y 1.6 Turbo/TCE, presentes en versiones más deportivas como el Clio RS o GT. Trabajamos con centralitas Continental EMS3xxx y Bosch EDC17C42/C84, entre otras, adaptando cada mapa a las particularidades reales de la ECU instalada en cada unidad.
Lo más destacado de este modelo
- ›Más de 100 ficheros Stage1 desarrollados específicamente para el Clio IV, la opción más solicitada por su equilibrio entre ganancia de potencia y fiabilidad del motor de serie.
- ›El 1.5 dCi 90 CV concentra la mayor parte de nuestro trabajo (28 ficheros), por lo que disponemos de mapas muy depurados y probados en este bloque diésel.
- ›Stage2 disponible en 16 ficheros para quienes buscan un salto de prestaciones mayor, normalmente combinado con modificaciones adicionales del vehículo.
- ›Compatibilidad con centralitas Bosch EDC17C42, EDC17C84 y Continental EMS3XXX/EMS3155/EMS3150, las más habituales en las distintas motorizaciones del Clio IV.
Motorizaciones
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 V6 Sport Ph2 | Gasolina | 254 CV | 275 CV +21 | — |
| 3.0 V6 Sport Ph1 | Gasolina | 230 CV | 245 CV +15 | — |
| 1.6 Turbo RS Trophy | Gasolina | 220 CV | 245 CV +25 | 254 CV +34 |
| 2.0 16V Sport | Gasolina | 201 CV | 210 CV +9 | — |
| 1.6 Turbo RS | Gasolina | 200 CV | 230 CV +30 | 238 CV +38 |
| 2.0 16v Sport | Gasolina | 179 CV | 200 CV +21 | — |
| 1.6 16V GT | Gasolina | 128 CV | 145 CV +17 | — |
| 1.2 TCe | Gasolina | 120 CV | 140 CV +20 | — |
| 1.6 16V | Gasolina | 110 CV | 121 CV +11 | — |
| 1.5 Blue dCi | Diésel | 100 CV | 140 CV +40 | — |
| 1.4 16v | Gasolina | 98 CV | 107 CV +9 | — |
| 1.5 dCi | Diésel | 90 CV | 116 CV +26 | — |
| 1.5 Energy dCi | Diésel | 90 CV | 115 CV +25 | — |
| 1.2 16V | Gasolina | 65 CV | 77 CV +12 | — |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
1.2 TCe
Centralitas
Generaciones cubiertas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Cuál es la mejora más habitual para un Clio IV 1.5 dCi 90?
El Stage1 es la opción más elegida por nuestros clientes con este motor, ya que aprovecha el margen de la centralita de serie sin necesidad de tocar el hardware del vehículo.
¿La reprogramación funciona igual en el Clio IV gasolina TCe que en el diésel dCi?
No exactamente. Aunque el proceso de adaptación del mapa es similar, los márgenes de mejora y la respuesta dependen del motor y la centralita; por eso tratamos cada motorización (dCi, TCe, 1.6 Turbo) de forma independiente.
¿Qué diferencia hay entre Stage1 y Stage2 en el Clio IV?
El Stage1 trabaja sobre la programación original sin tocar componentes mecánicos, mientras que el Stage2, disponible en un número más reducido de ficheros, suele requerir alguna modificación adicional del vehículo para sacar el máximo partido al motor.