Reprogramación Dodge Avenger
8 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Dodge Avenger es una berlina media del fabricante americano y suma 8 ficheros en nuestro catálogo, todos ellos del 2.0 CRD diésel, incluida la variante de 140 CV. Es un modelo poco extendido en España, lo que hace valiosos los ficheros específicos.
El Stage 1 reúne 7 de los 8 ficheros, con trabajos puntuales de Stage 2, EGR y limitador de velocidad. Las centralitas identificadas son la EDC16U31 y la EDC16+U31, de la familia EDC16 muy extendida en el grupo en esa época. Todos los trabajos parten del fichero original.
Lo más destacado de este modelo
- ›7 ficheros Stage 1 de 8 totales, el servicio dominante del modelo.
- ›El 2.0 CRD diésel es la única mecánica del catálogo.
- ›Modelo poco extendido en España: los ficheros específicos son escasos.
- ›Centralitas EDC16U31 y EDC16+U31.
Motorizaciones
Motores
| 2.0 CRDi | Turbo-Diesel | 3 |
| 2.0 D | 2 | |
| 2.0 16v CRD - 140hp | Diesel | 1 |
| 2.0 Crd | 1 | |
| 2.0CRD | Turbo-Diesel | 1 |
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
EGR off
Gestión de la válvula EGR para reducir problemas de carbonilla y mejorar la respuesta.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Comparte mecánica con otros modelos del grupo?
Sí, el 2.0 CRD aparece también en el Caliber y el Journey, lo que amplía nuestra experiencia con esta mecánica y su electrónica.
¿Qué gana con una Stage 1?
Elasticidad a medio régimen, que es el rango que más se usa en carretera. La ganancia concreta depende del estado de la unidad.
¿Es fácil encontrar ficheros para este modelo?
No especialmente, por ser poco común en el mercado español. Contamos con 8 ficheros específicos en nuestro histórico.