Reprogramación Mercedes-Benz Clase C
4779 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Mercedes-Benz Clase C es uno de los modelos más reprogramados en Repromatronic, con más de 4.700 ficheros desarrollados específicamente para sus variantes diésel y gasolina. Las motorizaciones 2.2 Cdi, 2.1 CDI y 220CDI Turbo-Diesel concentran la mayor parte de las solicitudes, gestionadas habitualmente a través de centralitas Bosch EDC16C31 y EDC17C66, muy presentes en las generaciones W203 y W204.
Nuestro trabajo con el Clase C abarca desde el Stage1, el servicio más solicitado con casi 4.000 ficheros realizados, hasta soluciones específicas como el tratamiento de EGR, DPF y AdBlue, muy demandadas en los motores CDI de última generación. También ofrecemos Stage2 y ajustes de velocidad máxima (vmax) para quienes buscan un salto de prestaciones más notable, siempre respetando la fiabilidad mecánica del conjunto.
Lo más destacado de este modelo
- ›Stage1 disponible para todas las motorizaciones CDI y gasolina 2.0T, con más de 3.900 ficheros ya desarrollados.
- ›Gestión de centralitas Bosch EDC16C31 y EDC17C66, muy comunes en los Clase C diésel de generaciones W203 y W204.
- ›Soluciones específicas de EGR, DPF y AdBlue para los motores 2.1 CDI y 2.2 Cdi, ideales para uso urbano intensivo.
- ›Servicio de ajuste de velocidad máxima (vmax) disponible en 569 ficheros, muy solicitado en variantes 220 CDI y 2.0T.
Motorizaciones
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| 63 AMG Black | Gasolina | 517 CV | 540 CV +23 | — |
| 63 AMG | Gasolina | 487 CV | 510 CV +23 | 530 CV +43 |
| 63 AMG 4.0 | Gasolina | 476 CV | 570 CV +94 | 596 CV +120 |
| 43 AMG | Gasolina | 390 CV | 420 CV +30 | 430 CV +40 |
| 36 AMG | Gasolina | 280 CV | 280 CV +0 | — |
| 350e | Otro | 279 CV | 340 CV +61 | — |
| 350 | Gasolina | 272 CV | 292 CV +20 | — |
| 300 (U.S.) | Gasolina | 241 CV | 252 CV +11 | — |
| 30 CDI AMG | Diésel | 231 CV | 262 CV +31 | — |
| 300 CDI | Diésel | 231 CV | 270 CV +39 | 280 CV +49 |
| 320 CDI | Diésel | 224 CV | 254 CV +30 | 269 CV +45 |
| 230 | Gasolina | 204 CV | 216 CV +12 | — |
| 250 CGI 1.8T | Gasolina | 204 CV | 252 CV +48 | — |
| 200 (1.5T) | Gasolina | 198 CV | 220 CV +22 | — |
| 280 | Gasolina | 193 CV | 208 CV +15 | — |
| 230 Kompressor | Gasolina | 192 CV | 225 CV +33 | — |
| 240 | Gasolina | 170 CV | 182 CV +12 | — |
| 270 CDI | Diésel | 170 CV | 200 CV +30 | — |
| 200 Kompressor | Gasolina | 163 CV | 200 CV +37 | — |
| 200d (2.0) | Diésel | 160 CV | 228 CV +68 | — |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
230 Kompressor
Centralitas
Generaciones cubiertas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
EGR off
Gestión de la válvula EGR para reducir problemas de carbonilla y mejorar la respuesta.
DPF/FAP off
Solución para el filtro de partículas: fin de regeneraciones y avisos por obstrucción.
AdBlue/SCR off
Gestión del sistema AdBlue/SCR para evitar averías y bloqueos por el aditivo.
Pops & bangs
Efecto pops & bangs en el escape (deceleración y cambios).
Borrado de DTC
Borrado de códigos de avería (DTC) que no se pueden eliminar por diagnosis.
Stage 3
Preparación para modificaciones de alto rendimiento sobre hardware específico.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Qué mejora de potencia puedo esperar con el Stage1 en mi Clase C 220 CDI?
Depende del año y la centralita concreta, pero el Stage1 en el 220 CDI suele ofrecer un incremento notable de par y potencia sin modificar hardware, siempre dentro de los márgenes seguros del motor.
¿Es recomendable eliminar el DPF en un Clase C CDI de uso diario?
No lo recomendamos para vehículos de uso urbano habitual, ya que el DPF cumple una función anticontaminación importante; solo lo planteamos en casos concretos de uso no homologado en vía pública.
¿Qué diferencia hay entre el Stage1 y el Stage2 en el Clase C?
El Stage1 trabaja únicamente sobre software, mientras que el Stage2 suele requerir modificaciones adicionales de hardware (intercooler, escape, etc.) para aprovechar mejor el potencial del motor.