Reprogramación Land-Rover Range Rover Sport
468 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Range Rover Sport ha montado a lo largo de sus generaciones una amplia variedad de motorizaciones, desde los diésel V6 TDV6 de 2.7 y 3.0 litros hasta los V8 sobrealimentados de gasolina 4.2i y 5.0i, pasando por el robusto TDV8 3.6. En Repromatronic trabajamos con centralitas como EDC17CP11, EDC17CP55, MED1754, MED17831 o la familia SID20x, cubriendo prácticamente todo el parque de este SUV premium británico.
La reprogramación de centralita en el Range Rover Sport es una de las más solicitadas de nuestro catálogo, con más de 400 Stage 1 realizados sobre este modelo. El motor 3.0 TDV6 concentra la mayor parte de los trabajos, aunque también ofrecemos soluciones específicas para el TDV8 3.6 y los V8 supercharged de gasolina, además de servicios de EGR, DPF, AdBlue y ajuste de velocidad máxima.
Lo más destacado de este modelo
- ›Stage 1 disponible para todas las motorizaciones habituales, con especial experiencia acumulada en el 3.0 TDV6 (más de 190 ficheros entre sus dos variantes de software).
- ›Stage 2 para quienes buscan un salto de potencia mayor, especialmente demandado en las versiones V8 supercharged y en el TDV8 3.6.
- ›Soluciones de EGR, DPF y AdBlue para resolver problemas de fiabilidad y mantenimiento en los diésel TDV6/TDV8, muy habituales en unidades con kilometraje elevado.
- ›Ajuste de velocidad máxima (vmax) y borrado de códigos de diagnóstico (DTC) como servicios complementarios ya probados en este modelo.
Motorizaciones
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| 5.0 V8 Supercharged SVR | Gasolina | 575 CV | 590 CV +15 | — |
| 5.0 V8 Supercharged | Gasolina | 550 CV | 565 CV +15 | — |
| P400e 2.0T | Otro | 404 CV | 426 CV +22 | — |
| P400 3.0T MHEV | Otro | 400 CV | 425 CV +25 | — |
| 4.2 V8 Supercharged | Gasolina | 396 CV | 448 CV +52 | — |
| 3.0 V6 Supercharged | Gasolina | 340 CV | 400 CV +60 | — |
| 4.4 SDV8 EU6 | Diésel | 339 CV | 380 CV +41 | — |
| 3.0 SDV6 | Diésel | 306 CV | 350 CV +44 | — |
| 3.6 TDV8 | Diésel | 272 CV | 310 CV +38 | — |
| 2.7 TDV6 | Diésel | 272 CV | 302 CV +30 | — |
| 3.0 TDV6 | Diésel | 258 CV | 300 CV +42 | — |
| 3.0 TD6 | Diésel | 177 CV | 205 CV +28 | — |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
4.4 SDV8 EU6
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
EGR off
Gestión de la válvula EGR para reducir problemas de carbonilla y mejorar la respuesta.
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
DPF/FAP off
Solución para el filtro de partículas: fin de regeneraciones y avisos por obstrucción.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
AdBlue/SCR off
Gestión del sistema AdBlue/SCR para evitar averías y bloqueos por el aditivo.
Borrado de DTC
Borrado de códigos de avería (DTC) que no se pueden eliminar por diagnosis.
Pops & bangs
Efecto pops & bangs en el escape (deceleración y cambios).
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿El Stage 1 funciona bien en el 3.0 TDV6 automático?
Sí, es la configuración más trabajada en nuestro taller para este modelo, con mapas específicos adaptados a la centralita EDC17CP11 o EDC17CP55 según la unidad que monte tu vehículo.
¿Puedo eliminar el EGR o el DPF en mi Range Rover Sport diésel?
Ofrecemos ambos servicios de forma habitual en TDV6 y TDV8, aunque recomendamos valorar la normativa vigente en tu zona antes de decidir, ya que puede afectar a la ITV.
¿El Stage 2 tiene sentido en un V8 supercharged?
Es una de las combinaciones donde más margen suele haber, aunque conviene revisar el estado de admisión y escape del vehículo antes de aplicarlo para garantizar un resultado óptimo.