Reprogramación SAAB 9-3
282 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Saab 9-3 es un caso particular dentro de nuestro catálogo: con 282 ficheros, la mecánica dominante no es diésel sino el 2.0T de gasolina, que acumula 96 ficheros por sí solo. Es un motor turbo con una reputación merecida entre los aficionados por el margen que ofrece y por cómo responde al trabajo sobre la gestión electrónica.
El Stage 1 concentra 172 ficheros, y el modelo es de los pocos donde también aparece Stage 3 (3 ficheros), señal del recorrido que admiten estos propulsores cuando el hardware acompaña. Las centralitas propias de la marca, Trionic T7 y T8, son las más habituales, junto a las Bosch EDC16C39 y EDC16C9 en las versiones diésel TiD y TTiD.
Lo más destacado de este modelo
- ›El 2.0T de gasolina es la mecánica más trabajada, con 96 ficheros de los 187 totales.
- ›172 ficheros Stage 1, además de 10 de Stage 2 y 3 de Stage 3.
- ›Centralitas Saab Trionic T7 y T8 cubiertas, junto a las Bosch EDC16 de las diésel.
- ›Cobertura también de las versiones diésel 1.9 TiD, TTiD y CDTi.
Motorizaciones
Motores y ganancias
| Motor | Comb. | Original | Stage 1 | Stage 2 |
|---|---|---|---|---|
| 2.8 V6 T | Gasolina | 280 CV | 315 CV +35 | — |
| 2.0 T | Gasolina | 210 CV | 237 CV +27 | — |
| 1.9 TTID | Diésel | 180 CV | 202 CV +22 | — |
| 2.0T Biopower | Gasolina | 179 CV | 220 CV +41 | — |
| 1.8 T | Gasolina | 175 CV | 210 CV +35 | — |
| 2.2 SE | Gasolina | 125 CV | 148 CV +23 | — |
| 1.9 TiD | Diésel | 120 CV | 146 CV +26 | — |
| 2.2 TiD | Diésel | 115 CV | 140 CV +25 | — |
Cifras orientativas del catálogo técnico; se confirman al solicitar el fichero.
Curva de potencia
1.8 T
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
EGR off
Gestión de la válvula EGR para reducir problemas de carbonilla y mejorar la respuesta.
DPF/FAP off
Solución para el filtro de partículas: fin de regeneraciones y avisos por obstrucción.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Stage 3
Preparación para modificaciones de alto rendimiento sobre hardware específico.
Limitador de velocidad
Eliminación del limitador de velocidad de fábrica.
Borrado de DTC
Borrado de códigos de avería (DTC) que no se pueden eliminar por diagnosis.
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Por qué el 2.0T de Saab admite tanto?
Es un motor turbo de gasolina con un margen amplio entre el ajuste de serie y el límite del hardware, y con una gestión Trionic que permite trabajar con precisión. Por eso es el que más ficheros acumula del modelo.
¿Qué diferencia hay entre Stage 1, 2 y 3 en este coche?
El Stage 1 trabaja solo sobre el software, con el motor de serie. El Stage 2 y el Stage 3 asumen modificaciones mecánicas (admisión, escape, intercooler o turbo). Si no tienes hardware modificado, lo que te corresponde es el Stage 1.
¿Trabajáis las Trionic antiguas?
Sí, tanto la Trionic T7 como la T8 aparecen en nuestro catálogo del 9-3. Facilítanos la referencia exacta de tu unidad y confirmamos disponibilidad.