Son las diez de la mañana y tienes en el elevador una furgoneta cuyo dueño quiere algo más de par para cargar sin sufrir en las cuestas. No sabes editar una cartografía ni tienes intención de aprender este mes, y aun así, con un KESS3 en versión Slave y un file service que responda detrás, ese trabajo puede salir del taller antes de comer. Así es el recorrido completo.
Información sin compromiso ahora
Somos expertos en electrónica del automóvil y vehículos industriales. Trabajamos todas las marcas y modelos.
Antes de empezar: qué tienes entre manos
Un KESS3 Slave lee y escribe centralitas por sí mismo, pero no las modifica. El fichero que extrae va cifrado, de manera que solo el Master al que está vinculado tu equipo puede abrirlo, trabajarlo y devolvértelo listo para escribir, lo que en la práctica convierte a ese Master en tu departamento de ingeniería.
La relación es de uno a uno. Un Slave tiene un único Master, y aunque Alientech permite cambiarlo sin coste, pide la autorización del Master actual.
Paso 1. Identificar la centralita
Abres Alientech Suite, buscas el vehículo y el programa te dice qué centralita monta y por qué modo se trabaja. Cuando admite OBD basta con conectar el cable a la toma de diagnosis, y cuando pide banco la propia Suite te enseña en pantalla el pinout y el esquema de conexión para que no tengas que ir a buscarlos a ningún foro.
No te fíes solo del modelo del coche. La misma furgoneta puede llevar centralitas distintas según el año o la motorización, y el equipo lo comprueba con una identificación antes de leer.
Paso 2. Leer y guardar el original
Con la fuente de alimentación conectada, lanzas la lectura. El resultado es el fichero original del vehículo, que conviene archivar con la matrícula y la fecha porque es tu red de seguridad para el día en que el cliente quiera volver a la configuración de fábrica o haya que pasar una revisión con el coche tal como salió.
Paso 3. Enviar el fichero y explicar qué se quiere
Subes el archivo a la plataforma de tu Master e indicas el servicio. Aquí es donde un buen file service se distingue de uno mediocre, porque no basta con pedir «más potencia» y esperar. Hay que contar qué uso tiene el vehículo, si lleva alguna modificación mecánica y si arrastra averías registradas, que es justo la información que un ingeniero necesita para no trabajar a ciegas.
En el file service de Repromatronic cada archivo lo revisa un ingeniero antes de salir, y puedes hablar con una persona por teléfono o WhatsApp de lunes a domingo, de 8:00 a 22:00. El sistema funciona con créditos prepago que no caducan, sin cuotas mensuales.
Paso 4. Escribir el archivo modificado
Cuando tu Master carga el fichero en el portal, lo descargas y lo escribes con el mismo equipo y por el mismo modo con el que leíste. Es el momento delicado. Antes de pulsar comprueba que la batería está en buen estado o que hay un cargador conectado, apaga los consumos del coche y no atiendas el teléfono hasta que termine.
Paso 5. Comprobar y entregar
Arrancas, miras que no haya averías y sales a probar el vehículo. Con la suscripción activa, el KESS3 Slave incluye lectura y borrado de códigos y un registrador de datos que graba parámetros en marcha, útil para confirmar que la presión de turbo o las temperaturas están donde deben.
Si tienes activado DynoDrive, puedes además medir potencia y aceleración antes y después, y darle al cliente un informe. En furgonetas no te servirá, porque de momento solo funciona en coches.
Dónde suele torcerse
- En la alimentación. Una caída de tensión durante la escritura puede dejar la centralita bloqueada.
- En la identificación. Dar un presupuesto por OBD y descubrir después que esa unidad necesita desbloqueo en banco.
- En la comunicación. Pedir un servicio sin avisar de que el coche trae una avería previa.
- En la conexión a internet. El equipo la necesita para trabajar con normalidad, y un wifi que se cae en el taller da más guerra de la que parece.
Ninguno de los cuatro es grave si se conoce de antemano. Alientech sostiene que el riesgo es mínimo cuando se siguen los procedimientos oficiales, pero mínimo no significa nulo, y precisamente para los días en que algo sale mal existe el modo Boot, con el que se recuperan unidades que han quedado bloqueadas.
Qué necesitas para montarlo
El equipo KESS3, una licencia Slave de la familia que trabajes y un ordenador con Windows. Para un taller de turismos y furgonetas, la licencia Slave Car-LCV con OBD, Bench y Boot es la que cubre el día a día.
Configura tu KESS3 y mira lo que cuesta
Elige cómo vas a trabajar y sobre qué vehículos. El cálculo usa los precios de esta tienda, con el IVA incluido.
El equipo y las licencias se añaden al carrito por separado. Si ya tienes un KESS3 con otros protocolos activos, escríbenos antes de comprar y revisamos qué te falta.
Si nunca has hecho una lectura, lo sensato es ver el proceso entero al menos una vez con alguien al lado que ya se haya equivocado antes que tú. En la formación presencial de Zaragoza se hace con centralitas reales. Y si ya tienes equipo y solo quieres vincularlo a nosotros, llama al 603 458 233 y lo dejamos resuelto.
