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Bomba de aire secundario

SAP Off: desactivación de la bomba de aire secundario por software

El SAP (Secondary Air Pump) o sistema de inyección de aire secundario es un componente que inyecta aire fresco en el colector de escape durante el arranque en frío para acelerar el calentamiento del catalizador y reducir las emisiones en los primeros segundos de funcionamiento. Cuando la bomba, la válvula de aire o las tuberías fallan, la ECU enciende el testigo de motor con errores P0410, P0411, P0412 y derivados. La reparación mecánica puede ser costosa. Nuestra solución desactiva el sistema por software en la ECU.

Solo gasolinaP0410 · P0411 · P0412Arranque en fríoSolo software
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¿Qué es y por qué falla?

El sistema de aire secundario y sus averías habituales

Función original del SAP

El SAP solo funciona durante los primeros 30-120 segundos del arranque en frío. Inyecta aire fresco en los colectores de escape para que los gases calientes, combinados con el oxígeno extra, calienten el catalizador más rápido. Una vez el catalizador alcanza su temperatura operativa (250-300 °C), el SAP se desactiva y no vuelve a funcionar hasta el próximo arranque en frío.

Averías habituales

La bomba de aire se bloquea por humedad y corrosión (aspira aire húmedo del ambiente). La válvula de retención se atasca o pierde estanqueidad. Las tuberías de goma se deterioran con el calor del escape. La válvula de conmutación eléctrica falla. Resultado: la ECU detecta que el flujo de aire no es el esperado y genera errores P0410-P0412.

Reparación costosa

La bomba de aire secundario original (OEM) cuesta entre 300€ y 800€ según la marca. Sumarle la válvula, las tuberías y la mano de obra puede elevar la factura por encima de los 1.000€. Y todo para un sistema que solo actúa unos segundos en frío y no afecta al rendimiento del motor en conducción normal.

Códigos de avería habituales del SAP

P0410P0411P0412P0413P0414P0418P0491P0492P2257P2258P2259
Marcas más afectadas

¿Qué coches llevan bomba de aire secundario?

El SAP es habitual en motores gasolina de media y alta cilindrada, especialmente del grupo VAG, BMW, Porsche y algunos Subaru/Toyota. No todos los gasolina lo llevan.

VW VR6 / W8Audi 2.0 TFSI (EA113)Audi 3.0 / 4.2 V6/V8BMW M54 / N52 / N54BMW S54 / S65 (M3)Porsche Boxster / 911Porsche Cayenne V6/V8Subaru EJ20 / EJ25Toyota GT86 / BRZMercedes M272 / M273MINI Cooper S (N14/N18)Volvo 5 cilindros turbo
ECU
Solo software
30s
Función solo en arranque
100%
Reversible
4.9★
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Se combina frecuentemente con estos servicios

Catalizador / Sondas lambda y catalizador Lambda Off Códigos de avería Válvula EGR Sistema EVAP Stage 1 ECU Motor Monitorización emisiones
Preguntas frecuentes

Todo sobre el SAP Off

¿Qué es la bomba de aire secundario (SAP)?
El SAP (Secondary Air Pump), también llamado AIR (Air Injection Reactor) o sistema de inyección de aire secundario, es una bomba eléctrica que inyecta aire fresco en el colector de escape durante los primeros 30-120 segundos del arranque en frío. Su única función es acelerar el calentamiento del catalizador para que alcance más rápido su temperatura operativa y reduzca las emisiones de arranque. Una vez el motor está caliente, el SAP se apaga y no influye en el rendimiento ni en la conducción.
¿Si desactivo el SAP, el motor funcionará peor?
No. El SAP solo actúa durante unos segundos en el arranque en frío y no tiene ninguna relación con el rendimiento del motor en conducción normal. Al desactivarlo, lo único que cambia es que el catalizador tardará unos segundos más en alcanzar su temperatura operativa en arranques en frío. No afecta a la potencia, al consumo, a la respuesta del acelerador ni al comportamiento del motor en caliente. Es uno de los componentes de emisiones con menor impacto funcional.
¿Por qué falla la bomba de aire secundario?
La causa más habitual es la entrada de humedad y condensación. La bomba aspira aire del ambiente, y con el tiempo la humedad corroe los componentes internos y bloquea el motor eléctrico. La válvula de retención (que impide que los gases de escape entren en la bomba) también se deteriora con las altas temperaturas, permitiendo que los gases calientes degraden la bomba desde dentro. Las tuberías de goma se endurecen y se agrietan por el calor. Es una avería especialmente habitual en climas húmedos y en coches que hacen muchos arranques cortos.
¿Cuánto cuesta reparar el SAP mecánicamente?
La bomba de aire OEM cuesta entre 300€ y 800€ según la marca (las de BMW y Porsche son las más caras). La válvula de conmutación y la válvula de retención suman entre 80€ y 200€ cada una. Las tuberías y mano de obra pueden añadir otros 150-300€. El coste total de la reparación mecánica oscila entre 500€ y 1.300€. En comparación, la desactivación por software cuesta entre 80€ y 150€ y elimina el problema de raíz: la ECU deja de monitorizar el sistema y no vuelve a generar errores.
¿El SAP Off enciende testigos o genera nuevos errores?
No, si el archivo está bien calibrado. Nuestra solución desactiva la función del SAP en la ECU y elimina todos los códigos de error relacionados (P0410, P0411, P0412, P0491, P0492 y derivados). La ECU deja de activar la bomba y deja de monitorizar el sistema. El testigo de avería se apaga y no vuelve a encenderse. También se gestiona el monitor de readiness OBD-II correspondiente.
¿Afecta a la ITV?
El SAP es un sistema auxiliar de emisiones en frío. La ITV mide los gases de escape con el motor caliente, momento en el que el SAP ya no está funcionando de todas formas. En la práctica, la desactivación del SAP no debería afectar a los valores de emisiones que mide la inspección técnica, ya que el catalizador funciona normalmente una vez caliente. Es una de las desactivaciones con menor impacto en emisiones reales de conducción.
¿Se puede combinar SAP Off con Stage 1 u otros servicios?
Sí. El SAP Off se puede incluir en el mismo archivo que un Stage 1, Catalizador Off, Lambda Off, Códigos de avería o cualquier otro servicio de file service. Es muy habitual en preparaciones de motores VAG, BMW y Porsche donde se monta escape deportivo completo y se eliminan todos los sistemas auxiliares de emisiones en una sola intervención.
¿Cuánto cuesta el SAP Off?
Como servicio individual, entre 80€ y 150€ según el vehículo. Si se combina con Stage 1 u otros servicios en el mismo archivo, el coste adicional es menor. En comparación con la reparación mecánica (500-1.300€), la solución por software es significativamente más económica y definitiva. Contacta con tu modelo y los códigos de error.
¿Es reversible?
Sí, al 100%. Siempre guardamos el archivo original de la ECU. Si en algún momento se reparase la bomba mecánicamente y se quisiera reactivar el sistema, se restaura el software original sin coste.
Solución SAP Off

¿Tu coche tiene errores de bomba de aire secundario?

Indícanos tu vehículo y los códigos de error. Te damos presupuesto para la desactivación por software, mucho más económica que la reparación mecánica.

Solo software — sin reparación mecánica
80-150 € vs 500-1.300 € reparación
Sin testigos — errores eliminados de raíz
Combinable con Stage 1, Cat Off, Lambda Off
100% reversible con backup
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