EVAP Off: solución para fallos del sistema de evaporación de combustible

El sistema EVAP (Evaporative Emission Control) captura los vapores de gasolina que se generan en el depósito para que no salgan al exterior. Está formado por el canister (filtro de carbón activado), la válvula de purga, un sensor de presión del tanque y un circuito de conducciones. Da problemas porque trabaja con presiones muy bajas y cualquier fallo menor (canister saturado, válvula atascada, manguera agrietada, tapón de gasolina defectuoso) enciende el testigo de motor. Es un sistema difícil de diagnosticar porque las fugas son microscópicas.

En la mayoría de casos, no. El sistema EVAP es un sistema anticontaminación que gestiona vapores, no la combustión del motor. Un fallo EVAP normalmente no causa pérdida de potencia, tirones ni aumento de consumo. Lo que sí causa es el testigo de motor encendido de forma permanente, lo que puede ocultar otros fallos reales del motor si aparecen después. En algunos casos con la válvula de purga atascada abierta, puede notarse un ralentí ligeramente inestable o un leve olor a gasolina.

Porque el sistema EVAP trabaja con vacío/presión muy baja y las fugas son minúsculas. Localizar una microfuga requiere una prueba de humo con equipo especializado, y el circuito de mangueras recorre todo el vehículo desde el depósito (parte trasera) hasta el motor (parte delantera). El diagnóstico puede llevar varias horas de mano de obra. Si el problema es el canister, su sustitución cuesta entre 200€ y 600€ más mano de obra. Si es la válvula de purga, entre 50€ y 200€ más diagnóstico. Y si es una microfuga en una manguera bajo el chasis, la localización es la parte más cara. La solución por software cuesta entre 80€ y 150€ y elimina el problema de raíz.

Sí. El sistema EVAP existe exclusivamente en motores gasolina (y GLP/GNC) porque son los que generan vapores de combustible volátiles en el depósito. Los motores diésel no tienen sistema EVAP porque el gasóleo no genera vapores a temperatura ambiente. Si tu diésel tiene errores relacionados con emisiones, probablemente son de EGR, DPF o AdBlue.

No, si el archivo está bien calibrado. Nuestra solución desactiva las rutinas de diagnóstico del sistema EVAP de forma integral: test de fugas, monitorización de la válvula de purga, lectura del sensor de presión del tanque y los códigos DTC asociados. El motor funciona con normalidad y no se generan errores derivados. El sistema de inyección y la regulación de mezcla no se ven afectados.

La desactivación por software no retira físicamente ningún componente: el canister, la válvula de purga y las mangueras siguen instalados. Lo que se desactiva es la monitorización electrónica de la ECU. El canister sigue absorbiendo vapores de forma pasiva. Si el canister está completamente destruido o retirado, podría notarse un leve olor a gasolina en días muy calurosos con el depósito lleno, pero en condiciones normales no se percibe diferencia.

Sí. La desactivación EVAP es una modificación del software de la ECU que se puede incluir en el mismo archivo que un Stage 1, Catalizador Off, DTC Off o cualquier otro servicio. Todo en una sola intervención y un solo archivo.

Como servicio individual, entre 80€ y 150€ según el vehículo. Si se combina con Stage 1 u otros servicios en el mismo archivo, el coste adicional es menor. En comparación con el diagnóstico y la reparación mecánica del sistema EVAP (que puede superar los 500-800€ entre diagnóstico, piezas y mano de obra), la solución por software es significativamente más económica.

Sí, al 100%. Siempre guardamos el software original de la ECU. Si se repara el sistema EVAP mecánicamente y se quiere restaurar la monitorización, se puede volver al archivo original sin coste.