Reprogramación Mclaren MP4-12C
20 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El McLaren MP4-12C es un superdeportivo de motor central y acumula 20 ficheros en nuestro catálogo, todos ellos del 3.8 V8 biturbo, registrado bajo distintas denominaciones. Es un motor de altísimas prestaciones con una gestión electrónica muy exigente y poco margen para la improvisación.
Lo distintivo de este modelo es el reparto entre niveles: 11 ficheros Stage 1 frente a 9 de Stage 2, casi a la par. Es habitual en superdeportivos que se preparan con escape y admisión específicos. Las centralitas son la ME17.8.3 y la MED17.9.7, propias de este propulsor biturbo.
Lo más destacado de este modelo
- ›11 ficheros Stage 1 y 9 de Stage 2, un reparto casi a partes iguales.
- ›El 3.8 V8 biturbo es la única mecánica del modelo.
- ›Motor de altas prestaciones con gestión electrónica muy exigente.
- ›Centralitas ME17.8.3 y MED17.9.7.
Motorizaciones
Motores
| 3.8 Bi-Turbo | Turbo-Petrol | 8 |
| 3.8 TT | 3 | |
| 3.8 Turbo | Turbo-Petrol | 3 |
| 3.8T | Turbo-Petrol | 2 |
| 3.8i V8 Turbo | Turbo-Petrol | 2 |
| 3.8i | 1 | |
| 3.8Turbo | Turbo-Petrol | 1 |
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Borrado de DTC
Borrado de códigos de avería (DTC) que no se pueden eliminar por diagnosis.
Pops & bangs
Efecto pops & bangs en el escape (deceleración y cambios).
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Cuánto margen tiene un V8 biturbo de este nivel?
Al ser sobrealimentado, responde bien al trabajo electrónico incluso partiendo de cifras muy altas. Aun así, en un motor así trabajamos con márgenes especialmente conservadores.
¿Por qué tantos Stage 2 en este modelo?
Porque es un coche que se prepara con frecuencia con escapes y admisiones específicos. El Stage 2 asume esas modificaciones; si tu coche está de serie, corresponde el Stage 1.
¿Es seguro tocar un motor de este valor?
Requiere prudencia y conocimiento específico. Partimos siempre del fichero original, que conservamos, para poder revertir el trabajo en cualquier momento.