Las dudas que nos plantean con mas frecuencia los talleres y los conductoressobre el servicio de reprogramacion, los plazos, los equipos y la formacion. Si no encuentras turespuesta, escribenos y te contestamos el mismo dia laborable.
¿Qué servicios ofrece Repromatronic?
Archivos de reprogramación ECU/TCU optimizados (Stage 1, Stage 2, ECO), soluciones AdBlue/FAP/EGR, distribución de equipos Master/Slave profesionales, soporte técnico con gestor asignado, formación continua y plataforma de gestión B2B para talleres.
¿Cuánto tarda Repromatronic en entregar un archivo?
El tiempo medio de entrega es de 30 a 45 minutos desde que recibimos el archivo original del vehículo.
¿Con qué marcas y vehículos trabaja Repromatronic?
Trabajamos con todas las marcas del mercado: turismos, vehículos comerciales, industriales, agrícolas, motos, eléctricos, híbridos y GLP. Protocolos OBD, Bench y Boot.
¿Ofrecéis servicio a particulares?
Sí. Podemos derivarte a un taller colaborador de nuestra red en tu zona.
¿Cuánto tardáis en responder?
Menos de 24 horas. Archivos urgentes en 30-45 minutos.
¿Puedo visitaros en Zaragoza?
Sí, C/ Monasterio de Roncesvalles 68, Local 1, Las Fuentes. L-V 8:00-14:00.
¿Necesito cita previa?
No es imprescindible, pero recomendamos contactar previamente.
¿Cómo empiezo como taller colaborador?
Contacta con nosotros. Te asignamos gestor, plataforma y formación.
¿No soy de Zaragoza, puedo usar vuestros servicios?
Sí, más de 500 talleres trabajan con nosotros de forma remota.
¿Qué equipo necesito para empezar a hacer chiptuning?
Un equipo de lectura/escritura (FLEX, KESS3 o Autotuner), portátil con WinOLS o file service, y estabilizador de batería. Asesoramiento personalizado en Repromatronic.
¿Diferencia entre FLEX y KESS3?
FLEX: versatilidad extrema, clonación/reparación, licencias flexibles. KESS3: interfaz intuitiva, amplia cobertura, ecosistema de actualizaciones.
¿Puedo financiar la compra?
Sí. Financiación en cómodos plazos con aprobación inmediata. 2-3 reprogramaciones mensuales cubren la cuota.
¿Qué diagnosis recomendáis para multimarca?
Launch/Autel para generalistas. VCDS para VAG. Bosch ESI[tronic] para calidad OE.
¿Incluyen soporte técnico?
Sí. Soporte humano en español por teléfono y WhatsApp. Además formación profesional y file service.
¿Envíos a Canarias y Portugal?
Sí. España peninsular gratis. Baleares, Canarias, Portugal, Andorra y UE con suplemento.
¿Necesito formación?
Muy recomendable. Cursos presenciales de chiptuning, WinOLS y por marca. File service como respaldo mientras te formas.
¿Sois distribuidores oficiales?
Sí. Distribuidores autorizados con acuerdos directos con fabricantes. Equipos originales con garantía oficial.
¿Cuánto puedo facturar?
Stage 1: 300-700€. DSG: 250-500€. DPF/EGR: 200-500€. Con 10+ servicios: 3.000-7.000€/mes neto. El equipo se paga solo.
¿Por qué no hay una tarifa cerrada para todo?
Porque el trabajo no es el mismo en todos los vehículos: cambia la centralita, el método de lectura (OBD, BOOT o BENCH) y el alcance. Publicamos rangos reales y cerramos el precio antes de empezar, nunca después.
¿Cuánto cuesta una reprogramación Stage 1?
Entre 250 € y 500 € según motor y centralita, con 250 € como precio orientativo de partida.
¿Qué paga un taller por cada archivo?
Entre 30 € y 100 € según el tipo de servicio, sin cuota mensual y con créditos que no caducan. El registro en la plataforma es gratuito.
¿Hay financiación para los equipos?
Sí, para la compra de herramientas profesionales. Consúltanos el caso concreto y te indicamos las condiciones vigentes.
¿Los precios llevan IVA?
Los importes orientativos que publicamos son sin IVA salvo que se indique lo contrario. En el catálogo de la tienda, cada producto muestra su precio con el desglose correspondiente.
¿Qué es una reprogramación Stage 2?
Software ECU calibrado para aprovechar modificaciones mecánicas: downpipe, intercooler, admisión. Ganancias superiores al Stage 1.
¿Cuántos CV gana un Stage 2?
Golf GTI 245→360 CV. Golf R/S3 310→420 CV. BMW M340i 374→500 CV. VW 2.0 TDI 150→220 CV. Depende de piezas instaladas.
¿Se puede ir directo a Stage 2 sin Stage 1?
Sí, con piezas ya instaladas. Stage 2 incluye todo lo del Stage 1 + calibraciones adicionales para las piezas.
¿Qué piezas necesito?
Downpipe (imprescindible), intercooler (muy recomendable en gasolina turbo), admisión (complementaria). Asesoramos para cada motor.
¿Cuánto cuesta Stage 2 completo?
Software: 300-600€. Piezas: downpipe 200-800€, intercooler 400-1.500€, admisión 150-500€. Total: 1.000-3.000€.
¿Es seguro para motor y caja?
Con piezas de calidad y archivo profesional, sí. Recomendable TCU en automáticas/DSG para gestionar par adicional.
¿Pasa la ITV?
Downpipe sin catalizador puede afectar emisiones. Con catalizador deportivo de alto flujo, en muchos casos se mantiene dentro de rango.
¿Puedo volver a Stage 1 u original?
Sí. Backup siempre guardado. Reversibilidad total del software. Piezas mecánicas también desmontables.
¿Dónde hacer Stage 2 en España?
500+ talleres colaboradores. Seleccionamos los que tienen experiencia en instalación de piezas + reprogramación de tu marca.
¿Qué es la EGR?
Válvula que reintroduce gases de escape en admisión para reducir NOx. Envía hollín y carbonilla al motor. Diésel y gasolina inyección directa.
¿EGR en gasolina?
Sí. Gasolina inyección directa (TSI, TFSI, GDI) carboniza igual o peor. Gasolina no lava válvulas admisión. VW 1.4 TSI, BMW N20, Ford EcoBoost.
¿Se nota diferencia?
Sí, inmediata. Mejor respuesta, sin tirones, ralentí estable, -0.3-0.8 L/100km consumo. Motor más limpio a largo plazo.
¿Daña el motor?
No. EGR perjudica motor (carboniza). Sin EGR = solo aire limpio, combustión completa, sin carbonilla futura. Motores pre-EGR = sin problemas.
¿ITV?
ITV no mide NOx en turismos. Opacidad diésel y CO gasolina suelen mejorar sin EGR. Asesoramos por caso.
¿Con DPF + Stage 1?
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.
¿Testigos?
No. Desactiva función + elimina P0401-P0408 + gestiona readiness. Sin testigos, sin errores residuales.
¿Cuánto cuesta?
No publicamos tarifa. Cada caso se presupuesta segun vehiculo, centralita y uso declarado.
¿Reversible?
Sí, 100%. Original guardado. Válvula física instalada (solo deja de abrir). Reversibilidad total software + hardware.
¿Qué es la TCU?
Centralita de la caja automática. Controla cambios, presión embrague, par admitido. Fabricante calibra conservadoramente. Reprogramación optimiza.
¿DSG con tirones?
Frecuente en DQ200 (7v seca). Problema de calibración mechatronik, no mecánico. TCU recalibra puntos embrague. Ahorra 2.000-4.000€ vs reparación.
¿Necesario con Stage 1?
Muy recomendable. TCU de serie limita par. Con Stage sube par. Sin TCU actualizada = recortes y cambios bruscos. Con Stage 2 prácticamente obligatorio.
¿Qué cajas se reprograman?
DSG (DQ200/250/381/500), ZF 6HP/8HP, Porsche PDK, Mercedes Speedshift, Aisin, Ford Powershift, Hyundai/Kia DCT, CVT.
¿Puede dañar la caja?
No con archivo profesional. Se respetan márgenes mecánicos. Se optimiza velocidad, presión y lógica dentro de límites seguros. Backup guardado.
¿Activa Launch Control?
Sí en muchos casos. TCU gestiona embrague durante salida. Se puede activar o mejorar RPM de lanzamiento y velocidad de acoplamiento.
¿Se lee igual que ECU?
Proceso similar, centralita diferente. OBD, Bench o Boot según modelo. Equipos FLEX y KESS3. Habitual ECU+TCU en misma sesión.
