Reprogramación Venturi para Especialistas en Vehículos Bespoke y Clásicos Deportivos
Control absoluto sobre las mecánicas PRV V6 Turbo y rescate de plataformas EV. Soluciones de inmovilizador (Siemens Fenix), Custom Tuning y BMS Reset para el Fétish.
En repromatronic.es proporcionamos la ingeniería de software B2B esencial para mantener vivas las exclusivas joyas de la automoción francesa y monegasca. Cuando la escasez de repuestos originales paraliza un MVS Venturi o los primeros hypercars eléctricos, nosotros intervenimos la electrónica para que vuelvan a dominar el asfalto.
Si la centralita que gestiona el inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad. Escríbenos con los datos del vehículo y lo valoramos.
Asegura un servicio de clase mundial para los coleccionistas más exigentes apoyándote en la plataforma líder. Accede a repromatronic.es, avalada por más de 134.000 ficheros optimizados. Nuestro equipo de ingenieros procesará tus lecturas para resolver averías que carecen por completo de soporte oficial en la actualidad.
Por qué somos la Autoridad en Electrónica Venturi
V6 PRV Turbo Tuning
Calibración y remapeado de los históricos motores PRV. Ajuste de presión de soplado y mapas de inyección para maximizar el rendimiento del Atlantique y 400 GT.
EV Rescue (Fétish)
Reseteo del BMS y reactivación de contactores HV tras bloqueos por descargas profundas en los primeros superdeportivos eléctricos de la marca.
Servicios Electrónicos Premium para la Gama Venturi
- Vehículo bloqueado por el inmovilizador: Cuando la unidad que gestiona el antirrobo falla y no hay recambio disponible, el coche no arranca. Recuperamos la centralita o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando siempre la titularidad. Escríbenos con los datos y lo valoramos.
- Custom PRV Tuning (Stage 1 / Stage 2): El motor PRV V6 24v Turbo (y Bi-Turbo en el 400 GT) tiene un potencial enorme. Modificamos los mapas de avance de encendido y presión de soplado (Boost Target) directamente en el chip de la centralita para adaptar el motor a gasolina de alto octanaje actual y turbos modernizados, ganando fiabilidad y CV.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
- BMS Reset & EV Rescue (Venturi Fétish): Si uno de los exclusivos Venturi eléctricos se abandona sin cargar, la batería cae a un voltaje crítico y el BMS se bloquea por seguridad. Extraemos los datos, reseteamos el "Crash/Deep Discharge Flag" y permitimos que el inversor y el cargador de a bordo vuelvan a comunicarse.
Repromatronic.es proporciona la infraestructura de software B2B para que los restauradores devuelvan a la vida vehículos hiper-exclusivos donde el soporte de fábrica es historia.
Gama Venturi y Arquitecturas (ECU/BMS) Soportadas
Brindamos soporte a bajo nivel para las centralitas de los deportivos franceses y plataformas EV:
- MVS Venturi 200 / 210 / 260 (Motores PRV V6 2.5 y 2.8 Turbo)
- Venturi 300 Atlantique (Motor PRV V6 3.0 Turbo y 24v)
- Venturi 400 GT / Trophy (Motor V6 Bi-Turbo de competición)
- Venturi Fétish / Volage (Plataformas 100% eléctricas)
- ECUs Gasolina: Siemens Fenix 1 / 3 / 4, Bendix Renix (Lectura/Desoldado de EPROM)
- ECUs Competición: EFI Technology / Magneti Marelli antiguas
- BMS / VCU EV: Rescate de memoria EEPROM tras descargas profundas
Intervenciones Críticas de Software para el Taller Boutique
El Bloqueo del Inmovilizador (Siemens Fenix)
Remaepado del PRV V6 Turbo
El motor PRV (Peugeot-Renault-Volvo) es el corazón de Venturi. Al restaurar estos motores, a menudo se instalan turbos modernos, inyectores más grandes o intercoolers optimizados. La ECU original no puede gestionar esto sin un "Chip Tuning" a medida. Quemamos una nueva EPROM con mapas de inyección y avance de encendido calculados para tu configuración mecánica, garantizando que el V6 Turbo respire perfectamente y entregue su máxima potencia.
BMS Rescue (Venturi Fétish)
El Venturi Fétish fue uno de los primeros deportivos eléctricos del mundo. Si una unidad pasa años en una colección privada sin su mantenedor de batería, el BMS registra una caída de voltaje crítica y corta los contactores de alta tensión por riesgo de incendio. Al no existir red de concesionarios, leemos el microprocesador del BMS en el laboratorio, borramos el *Lock Flag* y restablecemos la comunicación con el cargador de a bordo.
Ajustes de Competición (Hard Cut & Sondas lambda y catalizador)
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Especialistas en Restauración
1. La centralita del inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, ¿qué opciones hay?
Si la centralita del inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad del vehículo. Cuéntanos el caso y te decimos qué opciones tienes.
2. ¿Cómo leo la centralita de estos vehículos clásicos (Siemens Fenix / Bendix)?
Estas ECUs de primera generación no se leen por OBD2. La técnica más fiable es abrir la centralita, desoldar con cuidado el chip EPROM (generalmente un encapsulado DIL de 28 pines), y leerlo en un programador universal de memorias (como un Willem o MiniPro). Te enviaremos el archivo modificado para que lo grabes en una EPROM nueva y la instales (recomendamos usar un zócalo).
3. Hemos modernizado el turbo de un Venturi 260. ¿Podéis hacer un mapa a medida?
Sí. Esto se conoce como *Chip Tuning* clásico. Nos envías el archivo original extraído de la EPROM y las especificaciones exactas de tu preparación (presión de soplado objetivo, tipo de inyectores, octanaje). Nosotros reprogramaremos los mapas de *Boost*, *Fuel* y *Spark Advance* para que el motor PRV funcione de forma segura y potente.
4. El Venturi Fétish (Eléctrico) no carga tras estar parado dos años. ¿Qué ocurre?
El Battery Management System (BMS) ha registrado una caída de tensión por debajo del límite de seguridad (Deep Discharge) y ha abierto los relés de alta tensión. En nuestro laboratorio podemos intervenir la placa de control, borrar el bloqueo de seguridad y reactivar los contactores para permitir la recarga (previa verificación y balanceo manual de las celdas en tu taller).
5. ¿Cuánto tiempo tardáis en enviarme el archivo modificado para el taller?
6. ¿Podéis clonar una centralita si la original se ha frito por un cortocircuito?
7. Hemos fabricado un escape directo en Inconel. ¿Darán fallo las centralitas?
8. ¿Qué ganancia de potencia se puede esperar en el V6 PRV Turbo con una repro?
Depende del modelo, pero los motores turboalimentados de la época eran mecánicamente muy robustos y estaban algo contenidos electrónicamente. Una optimización Stage 1 bien ajustada (con gasolina 98) puede incrementar fácilmente la potencia entre +30 CV y +50 CV, mejorando enormemente la respuesta del turbo (reduciendo el lag).
9. ¿Pasa la ITV un clásico con la EPROM modificada o Inmovilizador?
Si la centralita del inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad del vehículo. Cuéntanos el caso y te decimos qué opciones tienes.
10. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.