Reprogramación Tramontana para Especialistas en Hypercars y Vehículos Bespoke
Control absoluto sobre las mecánicas V12 Bi-Turbo AMG y V10. Soluciones inmovilizador de rescate, calibración Master/Slave y sondas lambda para los exclusivos Tramontana R y XTR.
En repromatronic.es operamos en la cúspide de la ingeniería de software B2B. Proveemos el respaldo tecnológico indispensable para los talleres *Boutique* que mantienen y preparan las limitadísimas unidades del fabricante de superdeportivos español Advanced Design Tramontana.
Si la centralita que gestiona el inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad. Escríbenos con los datos del vehículo y lo valoramos.
Garantiza un servicio de clase mundial para los coleccionistas más exigentes apoyándote en la plataforma líder. Accede a repromatronic.es, avalada por más de 134.000 ficheros optimizados. Nuestros ingenieros *Senior* procesarán tus lecturas para resolver averías que carecen de soporte oficial convencional.
Por qué somos la Autoridad en Electrónica Bespoke y V12
Sondas lambda y catalizador & Track Prep
Desactivación de las sondas lambda secundarias. Vital al montar escapes artesanales de competición *Catless* para exhibiciones o Track-Days.
Custom V12 / V10 Tuning
Calibración específica y sincronizada de parámetros de sobrealimentación y avance para extraer el máximo potencial de la mecánica AMG / Audi.
Servicios Electrónicos Premium para Hypercars Tramontana
- Vehículo bloqueado por el inmovilizador: Cuando la unidad que gestiona el antirrobo falla y no hay recambio disponible, el coche no arranca. Recuperamos la centralita o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando siempre la titularidad. Escríbenos con los datos y lo valoramos.
- Calibración Master / Slave (Motores V12): Los motores AMG V12 utilizan a menudo dos centralitas Bosch que gobiernan una bancada cada una. Modificamos y sincronizamos matemáticamente ambos archivos para garantizar un ralentí perfecto, una entrega de par equilibrada y aumentos de presión de soplado simétricos.
- Sondas lambda y catalizador & Escapes Libres: El sonido es un factor determinante. Al instalar o modificar líneas de escape directas en Inconel o titanio, anulamos la monitorización de eficiencia de catalizadores (sondas lambda) para evitar que las ECUs activen recortes de potencia por fallos (P0420).
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
- Clonación de ECUs: Vehículos de colección que pasan mucho tiempo parados pueden sufrir daños en las centralitas al arrancar con boosters (picos de tensión). En laboratorio, clonamos el volcado criptográfico de la unidad dañada en una ECU donante equivalente (origen Mercedes/Audi).
Repromatronic.es es la infraestructura de software de confianza para los talleres *Boutique* que mantienen operativas las series más limitadas de la automoción mundial.
Gama Tramontana y Arquitecturas Soportadas (Origen AMG/VAG)
Brindamos soluciones integrales para los potentes corazones alemanes de estos hypercars españoles:
- Tramontana (Concept original) - Motores V12 Bi-Turbo
- Tramontana R / R Edition - Motor Mercedes-Benz AMG 5.5 V12 Bi-Turbo
- Tramontana XTR - Versión extrema V12 Bi-Turbo (hasta 888 CV)
- Tramontana S / Modelos atmosféricos - Motores Audi 5.2 V10
- ECUs Soportadas (V12 AMG): Bosch ME2.7, ME2.8 (Sistemas duales Master/Slave)
- ECUs Soportadas (V10 Audi): Bosch MED9.1, MED17 (Lectura Bench/Boot)
- TCU Tuning (Soporte paramétrico para cajas secuenciales de alto rendimiento)
Intervenciones Críticas de Software para el Taller VIP
El Reto del V12 Bi-Turbo (Master/Slave)
Reprogramar el bloque AMG M275 no es una tarea estándar. Requiere leer dos centralitas separadas (una por bancada). Si existe un desajuste en el software, el motor entrará en emergencia para proteger el cigüeñal. En repromatronic.es procesamos ambos archivos (Master y Slave) simultáneamente, asegurando que el incremento de la presión de los turbos y el avance de encendido sean milimétricamente idénticos en los 12 cilindros.
Preparación Track-Day (Sondas lambda y catalizador y DTCs)
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.
Clonación de Hardware de Control
Los largos periodos de inactividad en garajes climatizados y los arranques con cables o "boosters" potentes son los peores enemigos de las centralitas (ECU). Si una de ellas se fríe por un pico de tensión, en repromatronic.es podemos leer el microprocesador dañado en modo BDM/Boot. Extraemos el volcado completo y lo inyectamos en una ECU de origen Mercedes-Benz o Audi idéntica en hardware, salvando la inversión del coleccionista.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Especialistas en Hypercars
1. El Tramontana R de mi cliente no arranca, gira el motor pero no hay inyección. ¿Puede ser el inmovilizador?
2. ¿Cómo leo las centralitas Bosch ME2.7 / ME2.8 del V12 Bi-Turbo?
En este tipo de vehículos, lo más seguro es acceder a las centralitas directamente. En repromatronic.es te proporcionaremos los *pinouts* para leerlas en modo Bench (o Boot si es necesario) sobre tu banco de trabajo, utilizando herramientas profesionales (como Kess3, Flex o Autotuner). Recuerda que deberás leer ambas unidades (Master y Slave).
3. Hemos fabricado un escape directo en Inconel. ¿Darán fallo las ECUs?
4. ¿Qué ganancia de potencia se puede obtener en el bloque V12 AMG?
El motor V12 Bi-Turbo (M275) tiene un potencial inmenso. En configuraciones de fábrica que rinden 550 o 720 CV, una calibración experta de presión de turbos, mezcla (AFR) y encendido para gasolina de 98 octanos o superior puede incrementar la potencia en +80 CV y más de 120 Nm de par, siempre asegurando la fiabilidad térmica.
5. ¿Cuánto tiempo tardáis en devolverme los archivos modificados para este tipo de coches?
Los hypercars y vehículos de producción ultra-limitada cuentan con prioridad absoluta VIP B2B en repromatronic.es. Entendemos la presión de trabajar con piezas de museo. Una vez subidas las lecturas, la calibración suele estar procesada y devuelta a tu panel en una ventana de 30 a 60 minutos en horario laboral.
6. El Tramontana lleva motor Audi V10. ¿Se reprograma igual que un R8?
7. ¿Podéis clonar una de las ECUs del V12 si se ha quemado por un cortocircuito?
Sí. Es vital mantener la simetría del sistema. Si la memoria EEPROM/Flash de la unidad dañada es accesible en nuestro laboratorio, extraeremos el "Full Backup" y lo programaremos en una centralita de desguace de Mercedes-Benz con el mismo "Hardware Number", salvando al cliente de un problema crítico.
8. Al limpiar el vano motor de sistemas EVAP y bombas de aire secundario (SAP), marca errores. ¿Se quitan?
9. ¿Pasa la ITV un hypercar con la centralita reprogramada o Sondas lambda y catalizador?
Si la centralita del inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad del vehículo. Cuéntanos el caso y te decimos qué opciones tienes.
10. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.