Reprogramación Proton para Importadores y Especialistas en Plataformas Geely / Volvo
Del legado de Lotus a la arquitectura MG1. Soluciones de Stage 1 para motores CamPro CFE Turbo, 1.5 TGDi y deslimitación VMAX para la nueva generación SUV de Proton.
En repromatronic.es aportamos la ingeniería de software B2B necesaria para que tu taller domine la evolución tecnológica de Proton. Intervenimos las ECUs para adaptar los modelos asiáticos a las exigencias de rendimiento europeo.
El fabricante malasio Proton presenta dos eras muy diferenciadas para el taller. Por un lado, los "Youngtimers" (Satria GTi, Gen-2, Prevé) equipados con motores Mitsubishi o los icónicos CamPro desarrollados junto a Lotus, a menudo lastrados por un severo lag en el acelerador electrónico (ECUs Bosch ME7). Por otro lado, la actual y revolucionaria "Geely Era" (Proton X50, X70, X90), que comparte tecnología motriz con Volvo (arquitectura BMA/CMA y motores 1.5 TGDi). Importar o potenciar estas últimas unidades implica lidiar con sofisticadas centralitas Bosch MG1 bloqueadas y limitadores de velocidad conservadores (VMAX). En repromatronic.es dominamos ambas generaciones, desde el Immo Off en clásicos hasta el OPF Off en los modernos SUV.
Conviértete en el referente de la importación y preparación de modelos "Geely-powered" apoyándote en repromatronic.es. Accede a nuestra plataforma B2B con más de 134.000 ficheros optimizados. Nuestros ingenieros procesarán tus lecturas para resolver en minutos los cuellos de botella electrónicos. Puro control y potencia para el mecánico exigente.
Por qué somos el Aliado Estratégico en Motores Asiáticos
Expertos en 1.5 TGDi
Dominio avanzado de las centralitas Bosch MG1 (Geely/Volvo Tech) que equipan la serie X de Proton, liberando su verdadero potencial turbo.
Soporte Era Lotus (CamPro)
Solución definitiva al retraso del acelerador electrónico (Throttle Lag) y optimización Stage 1 para los motores CamPro CPS y CFE Turbo (Bosch ME7).
Deslimitación VMAX
Eliminación de las restricciones de velocidad de fábrica para adaptar las unidades importadas a los estándares de las autopistas europeas.
Servicios Electrónicos Avanzados para Proton
- Stage 1 (Bosch MG1 Tuning): Reprogramación de las tablas de inyección directa y presión de turbo en los bloques 1.5 TGDi. Conseguimos un aumento drástico de Par Motor, ideal para la masa de los SUV X50 y X70.
- Deslimitación VMAX (Top Speed Unlock): Anulación de los cortes de velocidad electrónica impuestos para los mercados del sudeste asiático, permitiendo explotar el límite aerodinámico en Europa (ej. Autobahn).
- Throttle Response Fix (CamPro): Corrección del mapeado del pedal electrónico en los motores CamPro antiguos. Erradicamos el peligroso retardo al salir desde parado, un fallo crónico de diseño en estos modelos.
- OPF/GPF Off (Cat Delete): Supresión electrónica de la monitorización del filtro de partículas de gasolina en los nuevos modelos. Esencial si se instalan escapes deportivos (Downpipes), evitando el Limp Mode.
- Immo Off (Clásicos y Swaps): Desactivación del inmovilizador en modelos de la era Mitsubishi (4G93T) o primeras ECUs Bosch, facilitando adaptaciones (Engine Swaps) en el icónico Satria GTi.
- Solución Diésel (Flotas y Logística): Servicio prioritario de anulación de AdBlue y DPF para las grúas de asistencia y plataformas Euro 6 que utiliza tu empresa para el transporte de estas unidades importadas.
La plataforma B2B elegida por los talleres que exigen soluciones reales para las arquitecturas Bosch más modernas y las plataformas de Geely.
Gama Proton y Arquitecturas de Hardware Soportadas
Brindamos soluciones integrales abarcando el legado Mitsubishi/Lotus y la actual sinergia Geely:
- Serie X (Era Geely): Proton X50, X70, X90
- Modelos Sedán (Era Geely): Proton S70
- Era CamPro (CFE Turbo/CPS): Prevé, Exora, Suprima S, Iriz
- Clásicos (Mitsubishi Tech): Satria GTi, Wira, Putra (4G92/4G93T)
- ECUs Modernas: Bosch MG1CS011 / MG1CS016 (Motores 1.5 TGDi / 1.8 TGDi)
- ECUs CamPro: Bosch ME7.9.9 / Continental
- Soporte de TCU Tuning (7DCT Geely/Volvo) para optimizar el cambio.
Intervenciones Críticas de Software en el Taller
Aumento de Potencia: 1.5 TGDi Stage 1
El motor 1.5 Turbo de inyección directa tricilíndrico (desarrollado por Volvo y Geely) montado en el Proton X50 es una maravilla de la ingeniería moderna, pero su mapa original es conservador. Nuestra Stage 1 en la ECU Bosch MG1 ajusta el "Boost Control" y el avance de encendido, logrando aumentos de más de 30 CV y 50 Nm de par, transformando el comportamiento del SUV haciéndolo mucho más ágil.
El Reto CamPro (Throttle Lag Fix)
Modelos como el Proton Prevé o el Exora con motor CamPro CFE Turbo sufren de un severo y peligroso retardo en la respuesta del acelerador *Drive-by-Wire*. Al pisar el pedal a fondo, el coche tarda un segundo en reaccionar. En repromatronic.es modificamos el "Pedal Map" en la ECU Bosch ME7 para linealizar la señal, haciendo que el motor entregue la potencia de forma instantánea y natural.
Desbloqueo de Velocidad (VMAX Off)
Las unidades Proton importadas suelen estar limitadas a velocidades crucero asiáticas (a menudo entre 180 y 195 km/h). Al importar un X70 a Europa, los clientes sienten el corte en vías sin límite. Localizamos las tablas de limitación de velocidad en el código hexadecimal de la centralita Bosch y las suprimimos, permitiendo al bloque motor alcanzar su verdadero techo mecánico.
Escapes Custom: OPF/GPF Off
Los modelos modernos de inyección directa incluyen filtros de partículas de gasolina (OPF/GPF). Si un entusiasta decide instalar *Downpipes* rectos o un sistema de escape deportivo, la ECU detectará la falta de presión diferencial y el coche entrará en modo de emergencia. Aplicamos un OPF/GPF Off en el software para anular los sensores correspondientes, apagando el Check Engine y asegurando el máximo flujo.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Especialistas de Importación
1. ¿Es seguro deslimitar la velocidad máxima (VMAX) de un Proton X50?
Sí. Nuestra reprogramación se centra de forma exclusiva en elevar el umbral del corte de inyección por velocidad en la ECU Bosch MG1. El bloque motor BMA (compartido con Geely y Volvo) está mecánicamente sobredimensionado para superar este límite con total seguridad en vías europeas permitidas.
2. Soy un taller multimarca, ¿cómo accedo a la lectura de la centralita Bosch MG1 de Proton?
Las ECUs Bosch de la serie MG1 tienen un alto nivel de protección antituning. Te proporcionaremos los *pinouts* exactos para extraer la centralita y leerla de forma segura en modo Bench (sobre tu mesa) utilizando herramientas profesionales de chiptuning como Autotuner, Flex o Kess3, sin necesidad de abrir la unidad.
3. Un cliente con un Proton Prevé (CamPro CFE) se queja de un enorme lag al acelerar. ¿Lo solucionáis?
Sí, es un fallo crónico de esa plataforma. Extrae el archivo de la centralita Bosch ME7 y envíanoslo. Nosotros reprogramaremos la tabla de demanda de par del acelerador electrónico (Throttle Lag Fix). La respuesta del turbo y la mariposa pasará a ser instantánea, mejorando enormemente la seguridad en cruces e incorporaciones.
4. Estamos restaurando un Satria GTi clásico y hemos perdido la centralita del inmovilizador. ¿Solución?
El Satria GTi es un icono. Si consigues una ECU de desguace compatible (basada en electrónica Mitsubishi), nosotros aplicaremos un Inmovilizador Off (Immo Off) definitivo en la memoria de la centralita. El mítico motor 4G93 volverá a arrancar de forma autónoma sin depender de los viejos módulos de seguridad.
5. ¿Cuánto tiempo tardáis en enviarme el archivo modificado para el taller?
Sabemos que un coche ocupando un espacio en el taller es pérdida de dinero. Los archivos de marcas de importación asiáticas tienen prioridad VIP B2B en repromatronic.es. Una vez subas la lectura a la plataforma, el archivo calibrado (VMAX Off, Stage 1 o Lag Fix) suele devolverse en un margen de 30 a 60 minutos en horario laboral.
6. El escape del Proton X70 se ha modificado anulando el GPF. ¿Dará fallo?
Sí, la supresión física del filtro de partículas de gasolina (OPF/GPF) induce el modo protección en la ECU. Para evitarlo, realizamos un OPF/GPF Off en el software de la ECU Bosch, anulando la monitorización de los sensores de presión diferencial para que el coche entregue su 100% de potencia de forma estable.
7. Tras instalar piezas de otra versión en un X50, marca fallos de red en el cuadro. ¿Hacéis DTC Off?
Sí. A menudo, al importar o adaptar piezas asiáticas, la red CAN detecta incompatibilidades menores que no afectan al motor pero encienden el Check Engine. Aplicamos un DTC Off selectivo en el archivo para que la centralita de motor ignore ese código de red específico y el cuadro quede completamente limpio.
8. ¿Podéis clonar una ECU Bosch MG1 de un Proton X90 si se ha dañado por un cortocircuito?
Sí. Aunque la seguridad inmovilizadora de la arquitectura MG1 es extrema, si el microprocesador principal de la ECU dañada aún es legible en modo Bench, extraeremos el volcado criptográfico completo (Full Backup) y lo programaremos en una centralita donante compatible, permitiendo arrancar el coche inmediatamente.
9. ¿Pasa la ITV europea un Proton con la VMAX deslimitada o Stage 1?
La reprogramación de potencia (Stage 1) y la deslimitación de velocidad son invisibles para la prueba OBD de la ITV, y las emisiones seguirán dentro de su norma. Sin embargo, la anulación física de sistemas anticontaminación (como el OPF/GPF) es motivo de rechazo en la inspección visual/gases. Dichas anulaciones se suministran para uso en recintos privados o exportación.
10. Lógicamente Proton no vende diésel moderno, pero ¿ofrecéis AdBlue Off para la grúa de mi taller?
Por supuesto. Damos un soporte integral a tu empresa. Los camiones grúa y plataformas diésel Euro 6 que utilizas para el transporte de estas unidades importadas sufren averías crónicas de cristalización de urea. Ofrecemos el servicio prioritario de anulación electrónica de AdBlue y DPF de forma exclusiva para tu flota industrial.