Reprogramación Neta Auto para Talleres de Importación y Especialistas en Vehículos Eléctricos
Domina la arquitectura EV de Hozon Auto. Soluciones de VCU Tuning, Deslimitación VMAX y limpieza de errores OTA para la gama Neta V, U, S y el deportivo GT.
En repromatronic.es somos la ingeniería de software B2B diseñada para dar soporte a los talleres que afrontan la llegada masiva de marcas asiáticas. Proporcionamos el control electrónico necesario para superar los bloqueos de software en los vehículos de Neta Auto.
Neta Auto (Hozon New Energy) desembarca en el mercado europeo con vehículos 100% eléctricos (BEV) y de rango extendido (EREV) altamente informatizados. Para el taller independiente, lidiar con su arquitectura centralizada (Plataforma Shanhai) supone enfrentarse a firewalls telemáticos, actualizaciones Over-The-Air (OTA) que colapsan módulos, y vehículos importados que llegan con severas limitaciones de velocidad de fábrica (a menudo capados a 130 km/h o 150 km/h). Nosotros intervenimos directamente en las Unidades de Control del Vehículo (VCU) para limpiar fallos de red persistentes (códigos de avería), optimizar la curva de par del inversor y deslimitar la velocidad máxima.
Posiciona tu taller como líder en la nueva electromovilidad china accediendo a la plataforma B2B avalada por más de 134.000 ficheros optimizados. Nuestros ingenieros expertos procesarán las lecturas de las VCUs de Neta para devolver los vehículos a la carretera en tiempo récord. Sin dependencias de concesionarios, pura autonomía para el profesional.
Por qué somos el socio clave en Electrónica EV Asiática
Soporte VCU Avanzado
Acceso y calibración de la Unidad de Control del Vehículo para ajustar las órdenes de demanda al inversor y personalizar la entrega de potencia eléctrica.
Deslimitación VMAX
Eliminación de la restricción electrónica de velocidad máxima (común en unidades de importación), permitiendo aprovechar todo el desarrollo mecánico.
Servicios Electrónicos Premium para la Gama Neta
- Deslimitación VMAX (Top Speed Unlock): Anulación de los limitadores de velocidad impuestos por software (ej. 130 km/h en el Neta V, o 190 km/h en el GT). Imprescindible para circulación en Autobahn o uso en circuitos cerrados.
- Códigos de avería que reaparecen: Un código que vuelve está avisando de algo real; taparlo solo aplaza la factura. Localizamos qué lo provoca —sensor, conexión o avería mecánica de fondo— y lo resolvemos en origen. Consúltanos tu caso.
- Ajuste de Curva de Par (EV Power Tuning): Reconfiguración del mapa del acelerador electrónico en la VCU. Eliminamos el lag intencionado de fábrica para lograr una aceleración (0-100 km/h) mucho más agresiva y deportiva.
- Soporte para EREV (Extended Range): En los modelos Neta S EREV, optimizamos el mapa de gestión del motor térmico de rango extendido (1.5L) para mejorar su eficiencia de carga hacia las baterías.
- Clonación de Módulos (VCU/BMS): Recuperación de datos desde unidades dañadas por agua o sobretensiones en la red de carga, volcando el software a centralitas de desguace para evitar costosos reemplazos en origen.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
Repromatronic.es es la herramienta B2B definitiva para los especialistas independientes que garantizan la movilidad del futuro.
Gama Neta Auto (Hozon) y Arquitecturas Soportadas
Brindamos soluciones integrales para las arquitecturas BEV y EREV de la marca:
- Neta V / Neta Aya (SUV Compacto Urbano)
- Neta U / Neta X (SUV Compacto)
- Neta S (Berlina Premium BEV y EREV)
- Neta GT (Deportivo Coupé Dual Motor)
- Gestión Eléctrica: VCU (Vehicle Control Unit) Hozon/Shanhai
- Soporte para motores generadores en versiones EREV (1.5L)
- Resolución de bloqueos por Security Gateway (SGW)
Intervenciones Críticas de Software en el Taller EV
Deslimitación VMAX (Importación)
Muchos modelos como el Neta V o Neta U llegan con restricciones de velocidad sumamente conservadoras (130-150 km/h) para primar la autonomía en ciclo urbano. Si el propietario requiere el vehículo para viajes largos por autopistas europeas sin restricciones, esta limitación supone un hándicap. Extraemos el software de la VCU, localizamos la tabla limitadora de velocidad y la desactivamos, permitiendo aprovechar las RPM reales del motor eléctrico.
EV Torque Tuning (Deportividad)
En modelos prestacionales como el Neta GT o el Neta S, la arquitectura de doble motor ofrece capacidades de superdeportivo. Sin embargo, para proteger el confort de los pasajeros, la VCU dosifica suavemente el amperaje en el primer instante de aceleración. Modificamos las curvas de demanda para que el inversor libere la energía de forma abrupta, mejorando sustancialmente las métricas de aceleración desde parado y adelantamientos.
Clonación VCU ante Sobretensiones
Conectarse a cargadores rápidos en mal estado puede provocar picos de tensión que fríen la Unidad de Control del Vehículo. Pedir una unidad nueva a fábrica y codificarla requiere maquinaria oficial que pocos talleres poseen. Nosotros leemos la unidad dañada en modo Bench, extraemos el Full Backup y lo clonamos íntegramente en una VCU de desguace compatible, resucitando el vehículo de forma transparente.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Especialistas en Neta Auto
1. ¿Es seguro deslimitar la velocidad máxima (VMAX) de un Neta V o Neta GT?
Sí. Nuestra reprogramación se enfoca exclusivamente en elevar el umbral de limitación de velocidad en el software de la VCU. Es crucial entender que todos los protocolos de seguridad de hardware originales (límites de temperatura del BMS e inversores) permanecen activos. El vehículo se autoprotegerá reduciendo potencia si detecta un exceso de calor continuado.
2. Soy un taller multimarca, ¿cómo accedo a la lectura de la VCU de un Neta?
Los vehículos asiáticos de nueva generación incorporan robustos cortafuegos (Security Gateway) en el puerto OBD2. En repromatronic.es te proporcionaremos las instrucciones y los *pinouts* para que puedas extraer la VCU y leerla de forma segura sobre la mesa (modo Bench) utilizando equipos profesionales de chiptuning como Autotuner, Flex o Kess3.
3. El Neta S EREV del cliente no enciende el motor de combustión para cargar. ¿Dáis soporte?
Sí. La gestión de los vehículos eléctricos de rango extendido (EREV) es híbrida. El motor térmico de 1.5L actúa como generador y cuenta con su propia ECU. Podemos intervenir tanto en la VCU como en la centralita del motor térmico para solventar fallos de sensores, anular averías (códigos de avería) y asegurar que el generador vuelva a cargar la batería correctamente.
4. El coche marca "Fallo de Sistema" en la pantalla pero la mecánica EV está perfecta. ¿Qué hacemos?
Este es un fallo clásico de desincronización de módulos tras una actualización o una pérdida de red de la SIM del vehículo. Si tienes la certeza mediante diagnosis de que el hardware está sano, extrae la lectura de la VCU. Nosotros realizaremos un borrado selectivo (códigos de avería) del código de error de comunicaciones para apagar la alerta y sacar al coche del modo protección.
5. ¿Cuánto tiempo tardáis en enviarme el archivo modificado de Neta Auto?
Sabemos que un box de taller ocupado cuesta dinero. Los vehículos de nueva movilidad eléctrica tienen prioridad VIP B2B. Una vez subas el archivo de la VCU a nuestra plataforma, la calibración (VMAX Off, EV Tuning o códigos de avería) suele devolverse en un margen de 30 a 60 minutos en horario laboral.
6. ¿Se puede mejorar el tiempo de 0 a 100 km/h en un Neta GT reprogramando?
Sí. En modelos Dual Motor, modificamos la curva de demanda en la VCU para eliminar el "suavizado" inicial del acelerador. Esto le indica a los inversores que deben entregar picos de amperaje más altos de manera instantánea, mejorando de forma notable el empuje desde parado y la deportividad general del vehículo.
7. ¿Podéis clonar la VCU si se ha quemado por entrada de agua?
Si la electrónica de la placa se ha dañado pero el microprocesador principal y sus memorias aún responden a nuestras herramientas en el laboratorio, sí. Extraeremos el volcado de datos completo, que incluye toda la información de seguridad del vehículo, y lo inyectaremos en una VCU de recambio compatible.
8. ¿Pasa la ITV un Neta Auto con la VMAX deslimitada o el Par modificado?
Al ser vehículos 100% eléctricos, no se someten a pruebas de emisiones de gases. Las modificaciones en la VCU relativas a la curva de par o la limitación de velocidad son totalmente invisibles para la diagnosis estándar de la estación ITV. No obstante, elevar la velocidad máxima de diseño puede alterar las condiciones de homologación original del fabricante.
9. ¿Qué pasa si la marca actualiza el coche por OTA y borra el archivo?
Si una actualización Over-The-Air sobreescribe nuestra calibración en la VCU, el coche volverá a sus parámetros de serie. Si esto ocurre, como taller afiliado a repromatronic.es, puedes leer la nueva versión del software, subirla a tu panel y nosotros reimplementaremos las modificaciones sobre la base actualizada de forma preferente.
10. Lógicamente un Neta EV no lleva AdBlue, pero ¿y la grúa de mi taller?
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.