Reprogramación Hozon (Neta) para Profesionales y Especialistas EV
Domina la electrónica de la nueva movilidad. Optimización de VCU y rendimiento para los vehículos Neta Auto.
En Repromatronic somos pioneros y líderes en España en el ajuste de software para vehículos de nueva energía (NEV). Ofrecemos soporte especializado para Hozon Auto y su exitosa marca global Neta.
Si eres un taller preparado para el futuro y ya estás recibiendo vehículos de importación 100% eléctricos como el Neta V, Neta U o el deportivo Neta GT, somos tu socio tecnológico definitivo. En el entorno EV, la Unidad de Control del Vehículo (VCU) es el cerebro que decide cómo se entrega la potencia. Nosotros reprogramamos estos módulos para eliminar molestos topes de velocidad, optimizar la aceleración o ajustar el tacto de la frenada regenerativa a los gustos del conductor europeo.
Accede en exclusiva a repromatronic.es y nuestra avanzada plataforma con más de 134.000 ficheros revisados. Garantiza a tus clientes un servicio de ingeniería premium. Sin bots ni soluciones genéricas, solo tecnología punta para dominar la electrificación de Hozon.
Por qué somos la mejor elección para intervenir vehículos Hozon / Neta
Especialistas VCU & MCU
Dominio absoluto de las Unidades de Control de Vehículo y Motor (Inversores) que regulan la potencia y el comportamiento dinámico de los EV.
Soporte Neta GT / S
Calibración avanzada para extraer el máximo rendimiento y par instantáneo en las versiones deportivas dual-motor de la marca.
Prioridad en Seguridad BMS
Todas nuestras modificaciones respetan los límites de temperatura y descarga segura (C-Rate) estipulados por el sistema de gestión de baterías.
Servicios de Optimización EV para Hozon (Neta Auto)
- Deslimitación VMAX (Top Speed Off): Eliminación de los restrictivos limitadores de velocidad máxima programados de fábrica (comunes en Neta V y U para preservar homologación), liberando el giro real del motor.
- VCU Tuning (Personalización de Par): Modificación de las curvas de demanda del acelerador. Podemos hacer la salida mucho más agresiva (Launch) o suavizarla para mejorar el confort en atascos.
- Ajuste de Regeneración (i-Pedal): Calibración fina de la fuerza de retención al soltar el acelerador, permitiendo adaptarlo al estilo europeo (mayor rodaje "a vela" o retención máxima).
- Optimización EREV (Rango Extendido): En los modelos Neta S EREV, ajustes en la ECU del pequeño motor de combustión (generador) para optimizar sus RPM y reducir la rumorosidad al cargar la batería.
- Códigos de avería que reaparecen: Un código que vuelve está avisando de algo real; taparlo solo aplaza la factura. Localizamos qué lo provoca —sensor, conexión o avería mecánica de fondo— y lo resolvemos en origen. Consúltanos tu caso.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
La plataforma tecnológica líder en España, escogida por los talleres que ya dominan el presente y el futuro del vehículo eléctrico.
Modelos Hozon (Neta) y Arquitecturas Eléctricas soportadas
Brindamos soluciones integrales de software para toda la gama Crossover, SUV y deportivos de la firma:
- Neta V / Neta Aya (SUV Compacto Urbano)
- Neta U / Neta X (SUV Mediano)
- Neta S (Sedán Deportivo EV y EREV)
- Neta GT (Coupé Deportivo Eléctrico 2/4WD)
- Arquitecturas Hozon Shanhai Platform
- Módulos VCU (Vehicle Control Unit) de nueva generación
- Inversores y MCU (Motor Control Unit)
- ECUs de motores térmicos extensores de rango (EREV)
Soluciones de Ingeniería más demandadas para Vehículo Eléctrico
Los propietarios de Neta a menudo importan estos vehículos por su relación tecnología-precio, pero se encuentran con bloqueos de software pensados para otros mercados. Márcales la diferencia en tu taller:
Deslimitación de Velocidad (VMAX Off)
Modelos como el Neta V suelen estar limitados electrónicamente a 100 km/h o 120 km/h según la normativa de origen o de exportación. A través de la lectura de la VCU, nuestros ingenieros eliminan este tope, permitiendo que el motor alcance su régimen máximo de giro para circular con total normalidad y seguridad por autopistas europeas.
VCU Tuning: Ajuste de Respuesta (Launch)
Los motores eléctricos tienen todo el par disponible instantáneamente, pero la VCU lo capa artificialmente en las salidas. Para modelos de corte deportivo como el Neta GT, podemos remapear estas curvas de entrega para liberar el par mucho antes, logrando aceleraciones desde parado (Launch) verdaderamente fulgurantes y deportivas.
Personalización de Frenada Regenerativa
Las configuraciones asiáticas de regeneración pueden resultar intrusivas. Modificamos los parámetros del inversor eléctrico para ajustar la intensidad de la retención al soltar el pedal del acelerador, mejorando drásticamente el confort de marcha y permitiendo una conducción más fluida (estilo combustión).
Optimización EREV (Neta S)
Las versiones "Extended Range" incorporan un motor de combustión que actúa solo como generador eléctrico. A veces, la lógica de arranque de este motor es ruidosa y poco eficiente. Optimizamos la ECU de este pequeño motor para que opere en el rango de RPM más eficiente y silencioso, mejorando la experiencia premium del sedán.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Especialistas en EV
1. ¿Se puede reprogramar un coche 100% eléctrico como el Neta U o el Neta GT?
Sí. Aunque la mecánica es radicalmente diferente, la gestión es pura electrónica. Intervenimos leyendo la VCU (Unidad de Control del Vehículo). Es en este módulo de software donde modificamos limitadores de velocidad, mapas de acelerador y parámetros de entrega de energía al motor eléctrico.
2. El Neta V de mi cliente no pasa de 110 km/h, ¿lo podéis solucionar?
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.
3. Soy un taller multimarca, ¿qué equipo necesito para leer un Hozon Neta?
La tecnología EV requiere hardware de última generación. Herramientas profesionales como Autotuner, Flex o Kess3 están en constante actualización de protocolos. Dependiendo del modelo y año, la lectura puede realizarse por el puerto OBD o conectando la VCU directamente en modo Bench (sobre la mesa).
4. ¿Afecta el ajuste de entrega de par a la vida útil de la batería?
Nuestros ingenieros de Repromatronic priorizan siempre la seguridad. Nuestras calibraciones actúan sobre los mapas de demanda del conductor, pero NUNCA alteramos los límites de seguridad de descarga máxima (C-Rate), voltajes de celda o temperaturas críticas gestionadas por el BMS (Battery Management System).
5. ¿Cuánto tiempo tardáis en procesar un archivo de la VCU?
En Repromatronic trabajamos con máxima agilidad para que el vehículo no ocupe un elevador más tiempo del necesario. Una vez subido el archivo extraído a la plataforma, te devolveremos el archivo modificado (VMAX, ajuste de par) habitualmente en un plazo de entre 30 y 60 minutos.
6. El coche es muy brusco en ciudad, ¿se puede suavizar el acelerador?
Por supuesto. Así como podemos hacer la respuesta más agresiva para el Neta GT, en vehículos de uso diario como el Neta V podemos "relajar" el ataque de la curva de par en los primeros grados de presión del pedal (Drive-by-Wire), eliminando los tirones al maniobrar a baja velocidad.
7. ¿Pasan la ITV los vehículos eléctricos reprogramados?
Sí. Al tratarse de vehículos cero emisiones, no existen las habituales pruebas de opacidad ni gases de escape. Nuestra modificación sobre la VCU para deslimitar la velocidad o ajustar la respuesta es transparente para la diagnosis OBD estándar que se realiza en las estaciones de ITV.
8. El coche marca error de un módulo de infoentretenimiento, ¿se puede borrar?
En ocasiones, vehículos importados pierden conectividad con servidores remotos o módulos locales y muestran errores persistentes en el cuadro. Podemos analizar el código y, si no afecta a la seguridad ni a la tracción, realizar un códigos de avería en la red CAN para que el cuadro quede limpio.
9. ¿Se puede revertir el coche a su estado de fábrica original?
Siempre. Como parte del estricto protocolo de calidad de Repromatronic, almacenamos de forma segura una copia exacta del archivo original de la VCU. Tu taller puede solicitarlo para restaurar el software del vehículo a su estado de serie en cualquier momento, de forma 100% reversible.
10. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.