Reprogramación DKW para Especialistas en Clásicos y Restomods
Ingeniería electrónica a medida para la mítica marca de Auto Union y sus conversiones.
Somos expertos en la marca DKW, contando con profesionales altamente cualificados y capacitados para integrar electrónicas modernas en las joyas clásicas de Auto Union.
Si eres un taller especializado en la restauración de vehículos históricos, preparador de proyectos *Restomod* o creador de conversiones eléctricas (EV Swaps), en Repromatronic somos tu partner tecnológico ideal. Sabemos que los DKW originales (de 2 tiempos) carecían de ECU. Por ello, nuestro trabajo se enfoca en las modernizaciones: instalación de inyecciones programables Standalone, adaptación de mecánicas modernas del Grupo VAG (Swaps) en chasis clásicos, y la electrificación de las icónicas furgonetas Schnellaster.
Accede a nuestro servicio de ingeniería a medida respaldado por técnicos expertos en centralitas programables (MoTeC, Haltech) y electrónicas VAG. Sin bots, con el nivel de detalle y artesanía que exige un vehículo clásico.
Por qué elegir Repromatronic para proyectos DKW y Auto Union
Ingeniería de Conversión
Desarrollamos mapas a medida para adaptaciones de motores modernos (Swaps) o VCUs para conversiones 100% eléctricas en chasis DKW.
Soporte Técnico de Clásicos
Asistencia técnica directa con ingenieros para resolver retos complejos de cableado e integración electrónica en vehículos históricos.
Tradición y Vanguardia
Combinamos el respeto por la historia de Auto Union con la tecnología actual, ofreciendo soluciones de inyección fiables y seguras.
Servicios de Optimización para Proyectos y Flotas
- Stage 1 Custom (Restomods): Ajuste a medida del motor donante (ej. 1.8T o TDI del Grupo VAG) adaptando su curva de par a la ligereza del chasis del clásico DKW.
- Optimización ECO (Exhibición): Calibración de mapas de ralentí y baja carga en inyecciones Standalone para evitar sobrecalentamientos en eventos de clásicos.
- Solución AdBlue / SCR: Servicio exclusivo aplicable a los modernos furgones de asistencia y grúas de tu taller de restauración, evitando bloqueos e inmovilizaciones.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
- Start-Stop Off: Desactivación de sistemas invasivos en motores modernos adaptados, manteniendo una experiencia de conducción pura e ininterrumpida.
El socio tecnológico de confianza para los restauradores de la herencia Auto Union.
Bases DKW más habituales en proyectos de taller
Brindamos soporte de calibración para las ECUs y VCUs modernas instaladas en restauraciones y réplicas de los siguientes modelos:
- DKW Schnellaster (F89 L) - Proyectos EV Swaps
- DKW 3=6 (F93 / F94) - Proyectos Restomod
- DKW F89 Meisterklasse
- DKW F91 Sonderklasse
- DKW F102 (Precursor de Audi - Swaps VAG)
- Auto Union 1000 / 1000 Sp
- DKW Munga (Swaps para uso Off-Road moderno)
- DKW Monza (Vehículos de circuito adaptados)
- Conversiones DKW a 100% Eléctrico (Soporte VCU)
- Mapeo de Standalones para inyección en 2 tiempos
Servicios Especializados para Conversiones y Swaps
Devolver a la carretera un DKW del siglo pasado con tecnología del siglo XXI exige una precisión quirúrgica. Facilitamos el trabajo de tu taller con estas soluciones:
Ajustes de VCU para EV Swaps (Conversiones Eléctricas)
Las furgonetas Schnellaster son candidatas perfectas para conversiones eléctricas. Si instalas un tren motriz EV moderno, optimizamos la Unidad de Control del Vehículo (VCU) para suavizar la aceleración y garantizar que el par no dañe la transmisión clásica.
Mapeo para Engine Swaps (Grupo VAG)
Muchos talleres instalan motores Audi/VW modernos en chasis DKW (por su herencia histórica). Adaptamos la centralita Bosch o Continental donante (Inmovilizador Off, anulación de sensores no usados) para que el motor arranque a la primera.
Inyección Standalone para 2 Tiempos
Para aquellos que desean mantener el legendario motor de 2 tiempos pero mejorar su fiabilidad, damos soporte en la calibración de sistemas de inyección electrónica Standalone (tipo Megasquirt/Speeduino) creados a medida para sustituir carburadores.
Anulación de Sensores para "Wire Tuck"
Cuando el sistema anticontaminación falla —bomba o inyector de urea, sondas NOx, filtro que no regenera— el vehículo acaba en modo avería o con la cuenta atrás de «arranque imposible». Lo que se puede hacer depende del uso: en vía pública el sistema está homologado y la ITV lo comprueba; en competición, fuera de vía pública o en maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Cuéntanos el caso —vehículo, síntoma y uso— y te decimos qué opciones tienes.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Restauradores y Proyectos DKW
1. Los DKW originales no tienen centralita, ¿qué servicio ofrecéis exactamente?
Nuestro servicio está enfocado al 100% en los proyectos de modernización (Restomods), Swaps de motores del Grupo VAG contemporáneos y conversiones eléctricas (EV Swaps) que se realizan sobre estos chasis clásicos, donde la gestión electrónica es fundamental.
2. Estoy instalando un motor 1.8T de Audi en un DKW F102, ¿qué equipo necesito?
Si la centralita que gestiona el inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad. Escríbenos con los datos del vehículo y lo valoramos.
3. ¿Podéis dar soporte para convertir un motor DKW de 2 tiempos a inyección EFI?
Sí, es un trabajo de ingeniería avanzada. Damos soporte para la configuración de mapas base de inyección y encendido en centralitas Standalone, lo que soluciona los problemas de arranque en frío y mejora drásticamente el consumo.
4. ¿Cuánto tiempo tardáis en desarrollar un mapa para un Restomod o Swap?
Al tratarse de proyectos a medida que requieren revisar anulaciones de red CAN, sensores inactivos e inmovilizador, el tiempo de entrega de la calibración personalizada suele ser de 24 a 48 horas.
5. Estamos electrificando una DKW Schnellaster, ¿adaptáis la electrónica de la batería?
Sí. Trabajamos sobre la VCU (Vehicle Control Unit) del sistema EV instalado para gestionar la entrega de potencia del motor eléctrico, asegurándonos de que la curva de par sea segura para la longevidad del chasis y la suspensión de los años 50.
6. El motor moderno donante entra en "Modo Protección" por sensores faltantes, ¿qué hago?
Es el problema más común en los Swaps. Tras la lectura de la ECU, aplicaremos un borrado de DTC (Diagnostic Trouble Code) específico para los sensores suprimidos (ABS del donante, Airbags, sondas lambda, etc.) para que el motor rinda al 100%.
7. ¿Pasan la ITV las conversiones y Restomods de DKW?
La ITV dependerá del proyecto de homologación de tu ingeniero. Por nuestra parte, al aplicar inyección electrónica (Standalone o Swap) sobre el clásico, garantizamos una combustión mucho más eficiente, lo que facilita enormemente pasar las pruebas de gases.
8. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.
9. ¿Se puede revertir el proceso o guardar el software original del motor donante?
Siempre guardamos de forma segura la lectura original (Stock ROM) de la centralita donante. Podrás restaurarla en cualquier momento si decides cambiar la configuración del proyecto o realizar diagnósticos base.
10. ¿Ofrecéis soporte si tengo problemas adaptando el pedal del acelerador electrónico?
Sí. En adaptaciones de motores modernos es vital afinar el pedal (Drive-by-Wire). Modificamos el mapa de respuesta del acelerador en la ECU para que el coche clásico sea dócil a bajas velocidades y seguro de maniobrar.