Reprogramación DeLorean para Especialistas en Clásicos y Restomods
Optimiza el rendimiento del icónico DMC-12 y afina la electrónica de sus conversiones modernas.
Somos expertos en la marca DeLorean, contando con profesionales altamente cualificados en la integración y calibración de electrónicas modernas para este legendario vehículo.
Si eres un taller especializado en la restauración del icónico DMC-12, preparador de proyectos *Restomod* o creador de conversiones eléctricas (EV Swaps), en Repromatronic somos tu partner tecnológico ideal. Sabemos que la inyección mecánica original (Bosch K-Jetronic) tiene sus límites. Te ayudamos a calibrar conversiones a inyección electrónica (EFI), optimizar *Swaps* de motores V8 o afinar la nueva generación DeLorean Alpha5.
Accede a nuestra plataforma propia con más de 134.000 ficheros revisados y disfruta de un soporte humano experto en centralitas Standalone (MoTeC, Megasquirt, Haltech) y VCUs eléctricas. Sin bots, devolviendo el vehículo al futuro con total fiabilidad.
Por qué elegir Repromatronic para proyectos DeLorean
Ingeniería de Swaps y EFI
Mapas a medida para adaptaciones del PRV V6 a inyección electrónica multipunto o Swaps de motores modernos (GM LS, Honda).
Soporte Técnico VIP
Asistencia directa con ingenieros para resolver retos complejos de cableado e integración electrónica en vehículos con carrocería de acero inoxidable.
Pasión por los Clásicos
Combinamos el respeto por la historia automotriz con la tecnología del siglo XXI, garantizando máxima exclusividad y confidencialidad.
Servicios de Optimización DeLorean
- Stage 1 Custom (Restomods): Ajuste de inyección y encendido para sistemas EFI en el PRV V6, logrando una estirada lineal y mitigando su característica falta de potencia original.
- Optimización ECO (Crucero): Calibración de la mezcla en ralentí y cargas bajas para evitar los conocidos problemas de sobrecalentamiento del DMC-12 en tráfico lento.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
- Start-Stop Off: Desactivación permanente de la parada automática en el moderno DeLorean Alpha5 o en mecánicas *Swap*, para no interrumpir la experiencia de conducción.
La opción de confianza para talleres que restauran y modernizan el parque automovilístico más icónico.
Variantes y Proyectos DeLorean más reprogramados
Disponemos de soluciones de calibración para las ECUs *Standalone* y las plataformas de última generación vinculadas a la marca:
- DeLorean DMC-12 (Motor PRV V6 Original)
- DeLorean DMC-12 EFI (Conversión a Inyección Electrónica)
- DeLorean DMC-12 Twin Turbo (Proyectos tipo Island/Legend)
- DeLorean DMC-12 Stage II (Mejoras de rendimiento de época)
- DeLorean Alpha5 (Nuevo modelo 100% Eléctrico - VCU Tuning)
- DeLorean EV Swaps (Conversiones de DMC-12 a Eléctrico)
- DeLorean LS Swap (Conversiones a motor V8 de GM)
- DeLorean JZ / VR6 Swaps (Motores turbo modernos)
- Proyectos con electrónica Standalone (Megasquirt, MoTeC)
- DMC-12 (Ajustes para transmisiones modernas - TCU)
Servicios Especializados más demandados para Restomods
Los propietarios de un DeLorean suelen enfrentarse a un motor PRV original que carece del nervio que sugiere su diseño de nave espacial. Ayúdales a alcanzar el rendimiento perfecto:
Mapeo para Conversiones EFI (Standalone)
El sistema K-Jetronic original suele fallar con los años. Si instalas un sistema EFI (Megasquirt, EFI Source), te desarrollamos el mapa base para que el PRV V6 arranque a la primera y mejore drásticamente su respuesta y consumo.
Optimización de Swaps (V8 / Turbo)
Al cambiar el motor original por un bloque moderno y potente, la electrónica debe gobernar el coche con suavidad. Ajustamos la entrega de potencia para no comprometer la mítica caja transaxle ni sobrecargar el chasis en Y.
Ajustes de VCU para EV Swaps y Alpha5
Si estás electrificando el clásico de acero inoxidable o mantienes el nuevo Alpha5, calibramos la Unidad de Control del Vehículo (VCU) para suavizar la aceleración, ajustando la regeneración y la entrega de par eléctrico.
Solución a Problemas de Sobrecalentamiento
Ajustamos electrónicamente el disparo de los electroventiladores y optimizamos el avance de encendido a bajas vueltas en sistemas EFI para mantener la temperatura del motor siempre estable en desfiles, eventos o ciudad.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Talleres y Especialistas DeLorean
1. ¿Se puede reprogramar la centralita de un DeLorean DMC-12 original?
El original usa inyección mecánica Bosch K-Jetronic sin ECU reprogramable. Nuestro servicio se centra en unidades convertidas a inyección electrónica (EFI), Swaps de motor o el nuevo Alpha5 eléctrico.
2. Soy un taller de restauración, ¿qué equipo necesito para afinar un DMC-12 con EFI?
Necesitarás un portátil y la interfaz del fabricante de la centralita aftermarket (Megasquirt, Haltech, MoTeC). Nosotros te proveemos los mapas calibrados y te asistimos en la configuración inicial vía remota.
3. Estoy instalando un motor LS V8 en un DeLorean, ¿podéis anular el inmovilizador?
Si la centralita del inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad del vehículo. Cuéntanos el caso y te decimos qué opciones tienes.
4. ¿Cuánto tiempo tardáis en desarrollar un mapa para un proyecto Restomod?
Al ser un trabajo de ingeniería a medida para vehículos de colección o proyectos *One-Off*, el desarrollo y ajuste de la calibración suele entregarse en un plazo de 24 a 48 horas.
5. El coche se calienta mucho al ralentí, ¿puede ayudar la electrónica?
Totalmente. En sistemas convertidos a EFI, optimizar el avance de encendido al ralentí y adelantar el disparo electrónico de los ventiladores reduce drásticamente las temperaturas en situaciones de tráfico denso.
6. ¿Podéis suavizar la entrega de potencia en un DMC-12 eléctrico (EV Swap)?
Sí, programamos la VCU para que la inmensa entrega de par del motor eléctrico donante sea progresiva en el arranque, protegiendo las transmisiones clásicas y mejorando la tracción en el eje trasero.
7. ¿Pasan la ITV los clásicos con inyección electrónica?
Sí. Sustituir el vetusto K-Jetronic por un sistema EFI calibrado correctamente por nuestros ingenieros hace que la combustión sea mucho más eficiente y limpia, facilitando enormemente la prueba de gases (CO).
8. ¿Qué hacéis con los sensores de los motores donantes que no instalo?
Al hacer un Swap, muchos sensores modernos quedan sueltos. Hacemos un borrado selectivo de códigos (códigos de avería) para sensores EVAP, sondas lambda o EGR que no se instalan, evitando que el motor entre en modo de emergencia.
9. ¿Se puede revertir el proceso si el cliente quiere el coche estrictamente original?
Sí. Siempre puedes volver a montar la inyección mecánica original si el cliente conservó las piezas. En el caso de ECUs donantes modernas, siempre guardamos el archivo Stock ROM para poder revertirlo por software.
10. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.
¿En qué te podemos ayudar?
Nuestro equipo estará encantado de atenderte.