Reprogramación Auto Union para Restauradores y Coleccionistas
Optimiza la leyenda y recupera el esplendor de las flechas de plata.
Somos expertos en el legado de Auto Union (actual Audi), contando con profesionales altamente cualificados para el ajuste de centralitas en proyectos de restauración integral, restomods y adaptaciones EFI.
Si eres un taller especializado en vehículos históricos, preparador de clásicos de alta gama o profesional de la restauración, en Repromatronic somos tu partner tecnológico ideal. Únete a nuestra red de especialistas en toda España y ofrece a tus clientes una modernización electrónica que sus históricos Auto Union (DKW, Wanderer, Horch o Audi clásicos) merecen. Calibramos conversiones a inyección electrónica, gestionamos encendidos programables y solucionamos electrónicamente los fallos en swaps de motores modernos en chasis de época.
Accede a nuestra plataforma propia con más de 134.000 ficheros revisados y disfruta de un soporte humano experto en centralitas standalone para clásicos. Sin bots, sin largas esperas en tickets.
Por qué elegir Repromatronic como tu Partner para Clásicos
Soporte EFI y Swaps VAG
Plataforma propia con archivos revisados para optimizar sistemas de inyección modernos instalados en los clásicos bloques de la era Auto Union.
Ingeniería Humana Real
Sin tickets genéricos. Soporte técnico directo con ingenieros expertos para resolver incidencias de calibración en proyectos de restauración.
Red Nacional Histórica
Únete a más de 500 talleres en España. Te proporcionamos clientes con proyectos de vehículos clásicos que buscan fiabilidad del siglo XXI.
Servicios de Optimización para Auto Union
- Stage 1 Performance (EFI): Ajuste preciso del mapa volumétrico (VE) y avance de chispa en sistemas de inyección electrónica standalone adaptados a bloques históricos.
- Optimización ECO: Calibración de la mezcla aire/combustible en carga parcial para garantizar un ralentí estable y bajo consumo en rutas y rallyes de regularidad.
- Vehículo bloqueado por el inmovilizador: Cuando la unidad que gestiona el antirrobo falla y no hay recambio disponible, el coche no arranca. Recuperamos la centralita o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando siempre la titularidad. Escríbenos con los datos y lo valoramos.
- Sistemas anticontaminación (DPF/FAP, EGR, AdBlue): Filtro que no regenera, fallo de sondas NOx o de urea, cuenta atrás de arranque, modo avería. Lo que se puede hacer depende del uso del vehículo: en circulación por vía pública la normativa protege el sistema homologado y la ITV lo comprueba, mientras que en competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección el marco es distinto. Cuéntanos vehículo, síntoma y uso y te decimos qué opciones tienes.
- Ajuste de Encendido para Sin Plomo: Modificación de las curvas de encendido (sistemas programables) para evitar la detonación con los combustibles modernos.
- Limitadores de RPM (Protección): Configuración segura del corte de inyección/encendido para proteger las mecánicas de preguerra o posguerra de sobre-regímenes.
La elección de los mejores restauradores de España.
Modelos del grupo Auto Union habituales en proyectos de optimización
Brindamos soporte de calibración para las unidades de control (Standalone o Swaps) instaladas en los chasis de las 4 marcas históricas (Audi, DKW, Horch y Wanderer):
- Auto Union 1000 (SP / Universal)
- DKW F8 / F9
- DKW 3=6
- DKW Munga
- Audi Front / Audi 920 (Históricos)
- Wanderer W24 / W25K
- Horch 853 (Proyectos de inyección oculta)
- Auto Union Typ C / Typ D (Réplicas de competición)
- Audi 100 / Audi 80 (Primeras generaciones post-Auto Union)
- Swaps con mecánicas VAG modernas (1.8T, VR6)
Servicios de Software para Restauraciones y Restomods
Devolver la vida a un vehículo de mediados de siglo o adaptarlo a la conducción actual requiere una gestión electrónica impecable. Amplía tus servicios de restauración:
Calibración de Inyección EFI (Custom Tune)
Sustituir los carburadores o sistemas de inyección mecánicos primitivos por inyección electrónica oculta (Throttle Bodies) aporta una fiabilidad total. Calibramos los mapas para un arranque perfecto y una conducción suave en clásicos de alto valor.
Gestión Electrónica para "Swaps" (Grupo VAG)
Si la centralita que gestiona el inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad. Escríbenos con los datos del vehículo y lo valoramos.
Ajuste de Encendido Programable
Modernizamos la curva de avance de encendido mediante la programación de la nueva ECU o distribuidores tipo 123Ignition. Adaptamos el avance a la gasolina sin plomo actual para prevenir el destructivo picado de biela en bloques antiguos.
Códigos de avería recurrentes
Cuando un código vuelve una y otra vez está señalando algo real. Nuestro trabajo es encontrar qué lo provoca —un sensor, una conexión, una avería mecánica de fondo— y resolverlo en origen, no taparlo. Mándanos la lectura completa de la centralita y te decimos por dónde va.
Preguntas Frecuentes (FAQ) para Talleres de Clásicos Auto Union
1. El Auto Union de mi cliente es de carburación de 2 tiempos, ¿se puede reprogramar?
En motores de carburación puros no hay ECU que reprogramar. Nuestro servicio se enfoca exclusivamente en proyectos donde el taller ha instalado un sistema de encendido electrónico programable o un kit de inyección (EFI) para modernizar la mecánica.
2. He montado un motor 1.8T de Audi en un clásico, ¿qué necesito para que arranque?
Si la centralita que gestiona el inmovilizador ha fallado y el vehículo no arranca, la recuperamos o la clonamos sobre una unidad compatible, manteniendo su identificación y acreditando la titularidad. Escríbenos con los datos del vehículo y lo valoramos.
3. ¿Se puede solucionar el "limp mode" al meter un motor moderno en un coche antiguo?
Sí, es un problema garantizado en los Swaps. La centralita moderna entra en protección al no comunicarse por CAN-Bus con el ABS o el cuadro de instrumentos. Nosotros desactivamos (códigos de avería) esos requisitos de software para que el motor rinda al 100%.
4. ¿Cuánto tiempo tardáis en procesar un archivo para este tipo de adaptaciones?
5. ¿Las calibraciones pueden dañar los motores históricos originales?
Al contrario. Una inyección y encendido electrónicos bien mapeados protegen el motor. Controlamos el ratio aire/combustible (AFR) con precisión para evitar calentamientos y ajustamos el encendido a las gasolinas modernas, alargando la vida de los bloques antiguos.
6. ¿Qué pasa si tengo dudas con el cableado de sensores al adaptar una ECU Standalone?
Ese es nuestro valor añadido. Tienes línea directa de teléfono o WhatsApp con ingenieros que pueden asesorarte en la interpretación de los parámetros de los sensores (MAP, TPS, CLT) vitales para que la nueva electrónica funcione.
7. ¿Pasan la ITV los clásicos adaptados a inyección o con Swaps?
Un cambio de motor requiere un proyecto de homologación. A nivel de nuestra calibración de software, un sistema EFI siempre emitirá niveles de CO y HC mucho más bajos y estables que la carburación original, facilitando enormemente pasar la prueba de gases.
8. ¿Podéis configurar un limitador de revoluciones para proteger el motor clásico?
Sí. Las mecánicas antiguas no están diseñadas para altas RPM. En sistemas de encendido o inyección modernizados, configuramos un corte de inyección/encendido seguro para proteger los componentes internos contra sobre-regímenes accidentales.
9. ¿Se puede revertir la centralita donante a sus valores originales?
Sí. Siempre guardamos el archivo de lectura inicial de la centralita (Backup). Si en el futuro decides cambiar la configuración, añadir un turbo o usar ese motor en otro vehículo, podemos devolverle su software de origen.
10. El sistema anticontaminación está dando problemas, ¿qué se puede hacer?
Depende del uso que tenga el vehículo. En un coche que circula por vía pública el sistema anticontaminación está homologado, la normativa no permite intervenirlo y la ITV lo comprueba. En competición, uso fuera de vía pública o maquinaria no sujeta a inspección, el marco es distinto. Lo primero es ver tu caso concreto: escríbenos con el vehículo, el síntoma y el uso al que lo destinas y te decimos qué opciones tienes.