Vmax Off: desactivación del limitador electrónico de velocidad

El Vmax Off es la desactivación del limitador electrónico de velocidad máxima programado en la centralita ECU del motor. Este limitador corta la inyección de combustible o reduce la presión del turbo al alcanzar una velocidad determinada (normalmente 250 km/h en marcas alemanas, 180-250 km/h en japonesas y 299 km/h en motos). La desactivación permite que el motor siga entregando potencia más allá de ese límite artificial. La velocidad máxima real pasa a depender de la potencia del motor, la aerodinámica del vehículo, la relación de marchas y las condiciones del circuito.

En las marcas alemanas (BMW, Mercedes, Audi, VW, Porsche), el limitador a 250 km/h es un acuerdo voluntario entre fabricantes (Gentlemen's Agreement) establecido en 1987 para evitar una regulación legal más restrictiva. Muchos de estos coches tienen potencia suficiente para superar los 300 km/h pero están limitados electrónicamente. En marcas japonesas, el limitador (normalmente a 180 km/h en el mercado doméstico) es una regulación de la industria japonesa. En motos, el acuerdo establece el corte a 299 km/h. En todos los casos, el límite es software, no mecánico.

La modificación del software de la ECU es legal en sí misma. Sin embargo, superar los límites de velocidad establecidos en vías públicas es una infracción del Código de Circulación. El Vmax Off está destinado exclusivamente a su uso en circuito cerrado, track days y tandas privadas. En circuito no se aplican las limitaciones de velocidad de la vía pública. Repromatronic recomienda el uso responsable de esta modificación y no se hace responsable del uso en vías abiertas al tráfico.

Sí. El limitador de velocidad está presente tanto en motores gasolina como diésel. Modelos como el BMW 340d (340 CV), el Audi SQ5 TDI (341 CV) o el Mercedes E 400d (330 CV) están limitados a 250 km/h a pesar de tener potencia más que suficiente para superarlo. En diésel de potencia moderada (150-190 CV) el Vmax Off tiene menos sentido porque la velocidad máxima real suele quedar por debajo del límite electrónico por falta de potencia.

No. La desactivación del limitador solo afecta al comportamiento del motor a la velocidad máxima programada. En conducción normal (ciudad, carretera, autopista a velocidades legales) el coche funciona exactamente igual que antes. El Vmax Off no modifica la potencia, el par, el consumo ni ningún otro parámetro del motor: simplemente elimina el corte de inyección que se produce al alcanzar la velocidad límite.

Depende del coche. En vehículos de alta potencia (300+ CV) que alcanzan el limitador con potencia de serie (BMW M, AMG, Audi RS, Porsche), el Vmax Off por sí solo tiene sentido porque el coche está "cortado" antes de su límite real. En coches de potencia moderada, el Vmax Off tiene más sentido combinado con un Stage 1 o Stage 2 que aporte la potencia adicional necesaria para aprovechar la eliminación del límite.

Sí. El limitador a 299 km/h es estándar en la mayoría de motos deportivas de alta cilindrada: Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R, BMW S1000RR, Ducati Panigale, Suzuki GSX-R1000, Honda CBR1000RR, Aprilia RSV4 y muchas más. El Vmax Off elimina este corte para uso en circuito. Consulta nuestra página de servicios para motos para más información.

Como servicio individual, entre 80€ y 200€ según el vehículo. Si se combina con Stage 1, Launch Control, Hardcut u otros servicios en el mismo archivo, el coste adicional es menor. La combinación más habitual para circuito es Stage 1 + Vmax Off + Launch Control + Hardcut Limiter.

Sí, al 100%. Siempre guardamos el software original con el limitador activo. Si en cualquier momento deseas restaurar el limitador de serie, se reescribe el archivo original o se genera uno con el limitador activo manteniendo el resto de modificaciones (Stage 1, etc.).