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Conducción más suave y aprovechable

Optimización de la entrega de par motor: potencia donde realmente la necesitas

La optimización de la entrega de par motor actúa sobre los mapas de la ECU para que el motor entregue la fuerza de forma más lineal, progresiva y aprovechable en todo el rango de revoluciones. Elimina los huecos de potencia a baja RPM, suaviza las transiciones entre mapas y consigue que el coche empuje con firmeza desde abajo sin necesidad de subir de vueltas. Es la diferencia entre un coche que "va" y un coche que "empuja".

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¿Qué se optimiza?

Cómo mejora la entrega de par de tu motor

La ECU de serie aplica limitadores y transiciones conservadoras que generan huecos, retardos y falta de empuje a bajo régimen. Optimizamos estos parámetros para una conducción radicalmente más agradable.

Par a baja RPM

Muchos motores turbo modernos tienen un "hueco" de potencia por debajo de las 2.000 RPM (turbo lag). Optimizamos la respuesta del turbo y los mapas de inyección para que el motor empuje con decisión desde 1.200-1.500 RPM. Ideal para conducción urbana y adelantamientos sin necesidad de reducir marcha.

Transiciones suaves

Eliminamos los "escalones" que la ECU de serie introduce entre los diferentes mapas de inyección. El resultado es una entrega de par continua y progresiva, sin tirones ni cortes bruscos al cambiar de carga o de marcha. El coche se conduce de forma mucho más previsible.

Zona media aprovechable

La zona entre 2.000 y 4.000 RPM es donde más tiempo pasamos conduciendo. Optimizamos la curva de par para que esta zona tenga la máxima fuerza disponible, reduciendo la necesidad de pisar a fondo para obtener una aceleración suficiente. Menos revoluciones, menos consumo, más placer.

Limitadores de par reajustados

Los fabricantes limitan el par máximo por debajo del potencial real del motor como margen de seguridad. Reajustamos estos limitadores dentro de los rangos mecánicamente seguros para liberar par que el motor puede entregar sin riesgo. Más fuerza disponible en cada marcha.

¿Para quién es ideal?

Situaciones donde más se nota la optimización del par

Conducción diaria y urbana

El motor empuja desde abajo sin necesidad de subir de vueltas. Menos cambios de marcha, menos esfuerzo en pendientes, arranque más decidido en semáforos y rotondas. El coche se siente más potente sin serlo necesariamente más.

Furgonetas y vehículos cargados

Las furgonetas de reparto, los coches con remolque y los vehículos que circulan habitualmente cargados son los que más notan la falta de par a baja RPM. La optimización hace que el motor tire con carga sin ahogarse, especialmente en pendientes y arranques.

Cajas automáticas y DSG

En coches con caja automática o DSG, una curva de par más lineal se traduce en cambios más suaves, menos indecisiones de la caja entre marchas y una conducción mucho más fluida. Complementa perfectamente una recalibración de la TCU.

Nm
Par optimizado en todo el rango
100%
Solo software, reversible
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Servicios complementarios

Stage 1 ECU Motor ECO · Ahorro combustible Calibración pedal TCU Cambio automático Start&Stop Off DTC Off Industrial y agrícola
Preguntas frecuentes

Dudas sobre la optimización del par motor

¿Qué diferencia hay entre optimizar el par y hacer un Stage 1?
El Stage 1 busca aumentar la potencia máxima y el par máximo del motor (más CV y más Nm). La optimización de la entrega de par se centra en cómo se entrega esa fuerza: más lineal, más progresiva, con menos huecos y mejor aprovechable en conducción real. Son complementarios: muchos clientes combinan Stage 1 (más potencia) con optimización de par (mejor entrega de esa potencia). De hecho, en un buen archivo Stage 1 la optimización de par ya suele estar incluida parcialmente.
Mi coche turbo diésel no tira hasta las 2.000 RPM, ¿se puede mejorar?
Sí, es uno de los casos más habituales. El turbo lag (retardo del turbo a bajas RPM) es un problema típico de los diésel turbo modernos, especialmente en motores pequeños (1.5-2.0 litros) y en motores con turbo de geometría variable. La optimización actúa sobre los mapas de presión de soplado del turbo, los tiempos de inyección a baja carga y los limitadores de par en marchas bajas para que el motor responda desde 1.200-1.500 RPM en lugar de esperar a las 2.000-2.500 RPM.
¿Funciona en motores gasolina atmosféricos?
Sí, aunque los beneficios son diferentes. En motores gasolina atmosféricos no hay turbo que optimizar, pero se pueden mejorar los mapas de avance de encendido, la entrega de inyección en zona parcial y las transiciones entre mapas. El resultado es una aceleración más suave y progresiva, un ralentí más estable y una zona media con mejor respuesta. La mejora es más sutil que en motores turbo, pero perceptible.
¿La optimización del par reduce el consumo?
Puede contribuir a reducirlo. Cuando el motor entrega más par a bajo régimen, no necesitas pisar tanto el acelerador ni subir tanto de vueltas para mantener la velocidad. Esto se traduce en menos inyección de combustible en conducción normal, especialmente en carretera y autopista. No es su objetivo principal (para ahorro específico existe la calibración ECO), pero la mejora en la eficiencia de entrega tiene un efecto positivo en el consumo.
¿Sirve para furgonetas y vehículos comerciales?
Es uno de los vehículos donde más se nota. Las furgonetas de reparto (Transporter, Trafic, Vito, Transit, Sprinter) circulan habitualmente cargadas y en entornos urbanos con pendientes, rotondas y arranques frecuentes. Con la optimización del par, el motor tira desde abajo con carga sin ahogarse, las pendientes se suben en una marcha más alta y los adelantamientos se hacen con más seguridad. Para flotas, consulta nuestro servicio de vehículos industriales.
¿Es compatible con cajas automáticas y DSG?
Sí, y es donde la mejora es más evidente. Una curva de par más lineal hace que la caja automática trabaje de forma más fluida: menos indecisiones entre marchas, cambios más suaves y menos retardos en la respuesta. Recomendamos complementar la optimización de par con una recalibración de la TCU para que la caja gestione correctamente la nueva curva de par y los cambios se adapten al nuevo comportamiento del motor.
¿Cuánto cuesta la optimización de par motor?
Como servicio específico, entre 150€ y 350€ según el vehículo. Si se combina con un Stage 1 (que ya incluye mejoras de par), el coste adicional es menor o puede estar incluido. Para talleres con acceso al file service, el coste por archivo funciona con créditos. Contacta indicando tu vehículo y lo que buscas mejorar.
¿Es seguro y reversible?
Sí. La optimización de par trabaja dentro de los márgenes mecánicos del motor, reajustando parámetros que el fabricante dejó deliberadamente conservadores. No se modifican los sistemas de emisiones ni se superan los límites de fiabilidad. Como todos nuestros servicios, se guarda una copia de seguridad completa del software original para restaurarlo en cualquier momento. 100% reversible.
¿Dónde puedo hacerlo en España?
Red de más de 500 talleres colaboradores en toda España. Contacta con nosotros indicando tu ubicación y tu vehículo, y te conectamos con el taller más cercano. Para talleres profesionales, registraos en el área privada para acceder al file service con soporte técnico.
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¿Quieres que tu motor empuje de verdad desde abajo?

Indícanos tu vehículo y qué problema o mejora buscas (falta de empuje, turbo lag, tirones, caja que duda entre marchas). Te asesoramos con una solución a medida.

Par lineal en todo el rango de RPM
Elimina turbo lag y huecos de potencia
Ideal para conducción diaria y furgonetas
Combinable con Stage 1 y TCU
100% reversible con backup
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Indica tu coche y lo que quieres mejorar.

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