Curso de reprogramación Ford: EcoBoost, TDCi, Transit y Ranger

Un Ford Focus ST con motor 2.0 EcoBoost de 250 CV puede ganar entre 50 y 65 CV con una reprogramación Stage 1, alcanzando unos 310-315 CV. En Stage 2 con downpipe deportivo, se pueden superar los 340 CV. El motor EcoBoost es extremadamente agradecido con las calibraciones profesionales gracias a su sistema de inyección directa y turbo twin-scroll.

Sí, y es uno de los servicios más rentables que puedes ofrecer. Las calibraciones ECO para el Transit Custom 2.0 EcoBlue reducen el consumo entre un 8% y un 15% optimizando los mapas de inyección y la gestión del turbo de geometría variable. Para una flota de 10 furgonetas, esto puede suponer un ahorro de 500€ a 800€ mensuales en combustible. El retorno de la inversión para el cliente se produce en 2-3 meses.

La sustitución del FAP/DPF en un Ford Focus o Kuga TDCi cuesta entre 900€ y 2.000€ en un taller convencional. Un taller formado puede ofrecer regeneraciones forzadas, limpiezas profesionales y recalibraciones electrónicas que resuelven el problema sin sustituir la pieza, generando un margen excelente y ahorrando una cantidad significativa al cliente.

En muchos casos, sí. La caja PowerShift DPS6 es conocida por problemas de patinaje, tirones y vibración, pero la causa suele ser electrónica: valores de embrague desajustados, adaptaciones perdidas o firmware del TCM desactualizado. Con diagnosis y recalibración profesional puedes resolver la mayoría de estos problemas sin desmontar la caja, ahorrando miles de euros al cliente. En el módulo 5 cubrimos esta problemática en detalle.

Sí. El Ranger 2.0 Bi-Turbo EcoBlue de 213 CV puede ganar entre 30 y 50 CV en Stage 1, con una notable mejora del par motor que se nota especialmente en carga y remolque. El Ranger 3.2 TDCi de 200 CV responde igualmente bien. Es un servicio muy valorado por propietarios profesionales que utilizan el Ranger como herramienta de trabajo.

Sí. El pequeño motor 1.0 EcoBoost de 3 cilindros es sorprendentemente receptivo: la versión de 125 CV puede alcanzar 150-155 CV en Stage 1 con una mejora notable del par medio. En la versión ST de 200 CV se pueden superar los 230 CV. Es un servicio accesible para el cliente (precio menor que en coches premium) y con buen volumen porque el Fiesta es uno de los coches más vendidos en España.

No es necesario. El curso parte de la arquitectura electrónica Ford y avanza hasta nivel profesional. Recomendamos conocimientos previos de chiptuning general (puedes complementar con nuestra formación presencial en chiptuning). Contarás con soporte técnico permanente de Repromatronic tras la formación.

En español y en inglés, adaptándonos a cada grupo. Todo el material didáctico está disponible en ambos idiomas.

Ford tiene una ventaja: volumen. Un Stage 1 de turismo se cobra entre 300€ y 550€. Las soluciones FAP/EGR entre 200€ y 450€. Las calibraciones ECO para Transit entre 350€ y 600€ por vehículo. La combinación de turismos (rendimiento) y comerciales (ahorro de flotas) permite un flujo constante de trabajo. Un taller con 4-6 servicios semanales puede facturar entre 4.000€ y 10.000€ mensuales adicionales.