Reprogramación Ferrari 488 GTB
7 ficheros disponibles
Sobre la reprogramación
El Ferrari 488 GTB marcó el paso al turbo en los V8 de motor central de la marca, con un 3.9 biturbo que sustituyó al atmosférico del 458. Aparece en nuestro catálogo con 7 ficheros, todos de esa mecánica.
El reparto está equilibrado entre niveles: 3 ficheros Stage 1 y 3 de Stage 2, además de uno de pop & bang. Al ser sobrealimentado, este motor ofrece bastante más margen que los atmosféricos anteriores de la marca. La única centralita identificada es la MED17.6.9.
Lo más destacado de este modelo
- ›3 ficheros Stage 1 y 3 de Stage 2, un reparto equilibrado.
- ›El 3.9 V8 biturbo, primer turbo de los V8 centrales de la marca.
- ›Más margen de ajuste que los atmosféricos anteriores.
- ›Centralita MED17.6.9, la única identificada.
Motorizaciones
Motores
| 3.9 V8 Turbo | Turbo-Petrol | 2 |
| 3.9L V8 Bi-Turbo | Turbo-Petrol | 2 |
| 3.9 | 1 | |
| 3.9 V8 Bi-Turbo | Turbo-Petrol | 1 |
| 3.9T | Petrol | 1 |
Centralitas
Fabricantes de centralita
Servicios disponibles
Servicios de reprogramación
Stage 2
Reprogramación para vehículos con mejoras mecánicas (admisión, escape, intercooler…).
Stage 1
Optimización del mapa original sin cambios de hardware: más potencia y par con total fiabilidad.
Pops & bangs
Efecto pops & bangs en el escape (deceleración y cambios).
Ventajas de reprogramar con Repromatronic
- ✓Más potencia y par con ajustes seguros para el motor
- ✓Mejor respuesta del acelerador y conducción más agradable
- ✓Posible ahorro de combustible en conducción normal
- ✓Ficheros a partir del original y 100% reversibles
- ✓Elaborados por técnicos con miles de proyectos a sus espaldas
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Acceder como profesionalPreguntas frecuentes
¿Tiene más margen que un Ferrari atmosférico?
Sí, claramente. Al ser biturbo hay presión de soplado que ajustar, algo que no existe en los atmosféricos como el del F430 o el F458.
¿Qué es un Stage 2 en este coche?
Asume modificaciones mecánicas, sobre todo en escape. Si tu coche está de serie, lo que corresponde es el Stage 1.
¿Es prudente tocar un motor así?
Requiere conocimiento específico y márgenes conservadores. Partimos siempre del fichero original, que conservamos para poder revertir el trabajo.