SW Flex Heavy Duty OBD/Bench/Boot – Versión Master

Si tu taller vive del camión y del tractor, lo primero que debes saber de esta licencia es que se trabaja sobre todo en banco. De las cerca de 3.450 entradas que la lista oficial asigna hoy al paquete FLS0.15, más de 3.100 tienen modo Bench y las que se resuelven por la toma de diagnosis son bastantes menos. Cuenta con desmontar la centralita. A cambio, la cobertura de marcas es amplia y la versión Master te deja el fichero abierto.

Qué abre el paquete Heavy Duty

Magicmotorsport lo presentó como una licencia propia para el sector pesado, separada de la de turismos, que da acceso a los protocolos OBD y OBD Full, además de Bench y Boot. Alcanza a las ECU, TCU y DCU montadas en este tipo de vehículos. Habla de camiones y autobuses, de maquinaria agrícola y de obra, y de vehículo industrial en general. Por ser Master trabajas con texto plano y .bin, formatos que según el fabricante se editan con cualquier software.

Centralitas reales, marca a marca

Todo lo que sigue sale de la lista de vehículos de FLEX filtrada por este paquete.

• Mercedes Actros de 2011 a 2018 con Continental MCM2.1, que figura en Bench y Boot además de en OBD Full, igual que la ACM2.1 del mismo camión, y para la que tenemos el cable OBD de Mercedes MCM y ACM.
• DAF CF con motor Paccar de 10,8 litros y Delphi ETC3 KWP, también en los tres modos.
• Scania Serie G con Continental EMS-S8, que se hace por OBD y en Boot.
• Volvo FH 13 y Renault Trucks C con TRW EMS2.3 Euro 6, en Bench y Boot. Pregúntanos si el cable para ECU TRW EMS2.x encaja con tu versión.
• Fendt 300 Vario con Bosch EDC17CV56, en Bench y Boot.
• Retrocargadora JCB de 4,4 litros con Bosch DCU17CV51, una de las pocas de maquinaria que añade el OBD.
• Autobús DAF LF con Cummins CM2350A, solo en Bench.

Donde no llega

Las centralitas bloqueadas más recientes son el límite. En un Iveco Eurocargo de 2019 con Bosch MD1CE101, en un John Deere 5G de 2022 con MD1CS069 o en la CPC5 bloqueada de un Actros posterior a 2018, la lista añade un modo Boot Glitch que este paquete no abre y que depende de la licencia FLS0.20M o del Full. Tampoco es una licencia de turismos. Aparecen algunas centralitas diésel antiguas de coche en Bench, pero el OBD de un turismo y sus cambios automáticos pertenecen a otros paquetes.

Tres comparaciones antes de pagar

La primera es con su gemela Slave, que cuesta 871,20 euros frente a los 1.960,20 de esta y trabaja con ficheros cifrados. Si no editas calibraciones de motor industrial, y es un terreno donde un error sale caro, la Slave con nuestro file service tiene más sentido. La segunda es con el Flex Full Master de 5.553 euros, que incluye este paquete entero. Compensa cuando además del pesado te entran turismos a diario. La tercera es entre marcas. La licencia KESS3 Master de agrícola y camión cuesta hoy 4.101,90 euros y tiene su propia lista de vehículos, así que lo sensato es buscar en las dos listas las cuatro o cinco centralitas que más ves en tu zona.

Lo que necesitas además de la licencia

Un equipo FLEX, para empezar. Con el kit de hardware la inversión queda en 3.147,21 euros, a los que hay que añadir los cables de cada familia de centralita y el programa de edición. La suscripción dura 365 días desde la activación según las condiciones de Magicmotorsport, y se renueva con la actualización anual Master.

Somos distribuidores de la marca. Enviamos gratis, admitimos el pago en tres plazos sin intereses y cogemos el teléfono de lunes a domingo en el 603 458 233.