Licencia KESS3 Master – Agriculture-Truck & Buses (OBD-Bench-Boot)

Un Scania de la serie R, un New Holland T7 y un autobús urbano con motor Cummins se parecen poco en el foso, pero dentro del KESS3 pertenecen a la misma familia de protocolos. Esta licencia la activa entera en configuración Master y con los tres modos de conexión, de manera que lees el fichero, lo descifras, lo modificas con tu programa de edición y lo vuelves a escribir sin depender de nadie. Es una activación digital y el equipo va aparte.

Qué entra, con ejemplos de la lista oficial

Alientech agrupa en esta familia el vehículo industrial de carretera junto con el tractor, la cosechadora y buena parte de la maquinaria de obra. Consultamos su lista el 5 de octubre de 2026 y lo que sigue son casos reales, con el modo que figura para cada centralita.

• Scania. Las series P, G y R con centralitas EMS S6, S7 o S8 figuran en OBD y Boot, mientras que los DC13 con Bosch EGC4 aparecen únicamente en Bench.
• Volvo FH. Las primeras TRW EMS2 salen por OBD y Boot. Las EMS2.3 y EMS2.4 piden banco o centralita abierta, y la Bosch ECM4 de los D13 recientes solo está en Bench.
• Iveco Stralis y MAN TGX. Las Bosch EDC7UC31 y EDC17CV41 de Iveco admiten los tres modos. En MAN ocurre lo mismo con la EDC7C32, pero la EDC17CV42 se queda en Bench y Boot.
• DAF y Mercedes. El XF105 con Delphi DMCI va por OBD y Boot. En los Actros con motor OM471, la Continental MCM2.1 se trabaja en banco.
• Tractores. Los New Holland T7 con EDC17CV41 o MD1CE101 y los Massey Ferguson de las series 5S a 8S aparecen en los tres modos. Los John Deere y los Claas Arion con centralita Phoenix se reparten entre OBD a secas y OBD con Boot.

En pesado y agrícola ningún modo lo resuelve todo, y por eso existe esta versión completa.

Lo que cambia por ser Master

Según Alientech, un Master lee, modifica y escribe por su cuenta, puede clonar centralitas y tiene la opción de montar su propia red de equipos Slave. Esto último pesa aquí más que en turismos, porque al taller agrícola de la comarca o a la flota con mecánico propio les puede interesar escribir ficheros sin aprender a prepararlos, y tú pasarías a ser quien se los prepara.

La licencia no edita nada por sí misma, así que necesitas además un programa de modificación como ECM Titanium, que el fabricante vende por separado.

¿Completa, solo banco o Slave?

La Master de solo Bench/Boot para esta misma familia cuesta hoy 3.012,90 €, es decir, 1.089 € menos. Encaja si las centralitas te llegan desmontadas. Si en cambio te desplazas a la finca o a la campa del transportista con el portátil, quedarte sin OBD te obliga a soltar la centralita de un tractor en plena campaña.

La Slave equivalente sale por 2.044,90 € y cubre los mismos vehículos. Con ella escribes lo que te prepara un Master, por ejemplo nuestro file service, y te ahorras el programa de edición. Para quien además hace turismos hay una combinada con Car-LCV que hoy cuesta exactamente lo mismo que las dos licencias sueltas.

Limitaciones que conviene conocer

• La lectura y el borrado de averías solo existen en coches y motos soportados, según el fabricante, de modo que no cuentes con ello para camiones ni tractores.
• DynoDrive, la medición en carretera, funciona únicamente con coches.
• Las funciones especiales dependen del modelo, y Alientech pone como ejemplo el bloqueo y desbloqueo de diferenciales.
• Los protocolos nuevos y determinadas funciones requieren la suscripción activa. Pregúntanos las condiciones de renovación y te las damos por escrito.
• Hay vehículos que no usan el cable OBD estándar y piden uno específico.

Antes de decidirte, busca tus tres o cuatro vehículos más habituales en la lista oficial filtrando por Truck o por Tractor.

Cuánto hay que poner

Sumando el equipo KESS3, que son 847 €, el conjunto se va a 4.948,90 € con IVA, sin contar el programa de edición.

Somos distribuidores de Alientech, el envío es gratuito y puedes pagar en tres plazos sin intereses. ¿Prefieres hablarlo antes? Llama al 603 458 233.