SW Flex Heavy Duty OBD/Bench/Boot – Versión Slave

Un DAF XF106 con centralita Delphi ETC3 se lee entero por la toma de diagnosis en unos cuatro minutos y se escribe en dos. El dato lo da Magicmotorsport, y resume bien para qué sirve la licencia Heavy Duty de FLEX, cuyo código es FLS0.15S. Va mucho más allá de un añadido al software de turismos. Hablamos de un paquete propio para el taller de vehículo industrial, el agrícola o el que atiende flotas, que reúne en una sola activación los protocolos de pesados en todos los modos de conexión que el equipo admite.

OBD Full, el modo que la licencia de turismos no tiene

A los habituales OBD, Bench y Boot el fabricante suma aquí un cuarto modo. Lo llama OBD Full y lo define como el acceso directo por el conector de diagnosis a las dos memorias Flash (interna y externa) y a la EEPROM virtualizada, sin sacar la unidad del vehículo. Para un camión que no puede quedarse parado, ahorrarse el desmontaje cuenta mucho.

Ese acceso pide el cable OBD de camión que Magicmotorsport referencia como FLX2.65. Pregúntanos por él si no lo ves en la tienda.

Marcas y centralitas que nombra el fabricante

• DAF con Delphi ETC3 en OBD Full, Bench y Boot, además de las Cummins CM1880 y CM1881 en Bench y Boot.
• Mercedes camión y autobús con las Continental CPC3, CPC3 EVO y CPC4.
• Cummins en las series que van de la CM2100A a la CM2880.
• Delphi DCM3.3, DCM3.3+ y DCM7.24, junto con la Continental EMS S8.

La relación de marcas sigue con Scania, Iveco, JCB, Freightliner, Kenworth, Agrale, Landini, Isuzu o Kubota. En cuanto a unidades, la tienda oficial habla de soporte para ECU, TCU y CPC de fabricantes como Bosch, Cummins, Denso, TRW o Continental. Comprueba siempre el modelo exacto en la lista oficial de vehículos, porque en pesados una misma cabina monta electrónicas distintas según el año y el motor.

Cuando la unidad llega sin vida

Magicmotorsport describe una función llamada «Enable BootROM», destinada a recuperar centralitas con el firmware corrupto sin tener que sustituirlas, y para ella referencia unos cables propios que van del FLX2.75 al FLX2.81. También anuncia la clonación en Bench de la Delphi ETC3 de DAF. Son trabajos de reparación más que de reprogramación. En un equipo Slave la lectura sale cifrada, de modo que conviene que nos consultes cómo se resolvería un caso concreto antes de aceptar el encargo.

Con qué se compara en esta tienda

Esta licencia cuesta hoy 871,20 € y no incluye turismos. Si además haces coches, sumarle la licencia ECU OBD + Bench Slave deja la cuenta en 1.960,20 €, a solo 108,80 € del Full FLEX Slave, que por esa diferencia añade cajas de cambio de turismo, modo Boot en coches y acceso a Boot Glitch. Con tan poca distancia, merece la pena mirar el Full. Quien edite sus propios ficheros tiene la Heavy Duty Master por 1.960,20 €.

Hay otra duda frecuente. En Alientech, la licencia KESS3 Slave Agriculture-Truck & Buses cuesta 2.044,90 € y funciona sobre otro equipo. Son dos ecosistemas distintos y su cobertura no coincide marca por marca, así que lo sensato es cotejar ambas listas oficiales con los vehículos que de verdad tienen tus clientes.

Ficheros y soporte

El FLEX Slave no abre ni edita lo que lee. Envía el fichero cifrado a su Master y escribe el que este le devuelve. Vinculado a Repromatronic, eso significa trabajar con nuestro file service, cuyos archivos revisa un ingeniero y cuyos créditos no caducan, y con soporte por teléfono y WhatsApp de lunes a domingo, de 8:00 a 22:00. El número para profesionales es el 603 458 233.

Hace falta el kit de hardware FLEX, que se vende por separado. Para las unidades MCM y ACM de Mercedes existe además un cable OBD específico.