Herramienta AutoTuner – Programador Profesional ECU/TCU

AutoTuner es una caja cuadrada de once centímetros de lado y 240 gramos que hace una sola cosa, leer y escribir la memoria de las centralitas de motor y de cambio. No edita mapas. Lo que la separa del resto de herramientas de la tienda es la forma de pagarla, porque el fabricante la vende sin suscripción y con las actualizaciones incluidas, de manera que los protocolos nuevos llegan al equipo sin una cuota anual de por medio.

Un equipo sin familias de licencia

Aquí no se compran protocolos por tipo de vehículo. Según AutoTuner, la misma herramienta cubre coches, motos y camiones, y también tractores, quads, motos de agua y lanchas. En el maletín vienen los cables y adaptadores que hacen falta para empezar. La cobertura de cada centralita, con el método que admite, hay que mirarla en la lista de vehículos de la web del fabricante antes de aceptar un trabajo.

Cómo llega a la centralita

• OBD, por la toma de diagnosis y sin desmontar nada.
• Bench, con la centralita fuera del coche pero cerrada; en algunas unidades este paso solo aplica un parche que deja habilitado el trabajo posterior por OBD, y entonces basta con volver a montarla en el vehículo.
• Boot, con la centralita abierta sobre la mesa, que es donde se usan el posicionador de sondas y el gancho para microcontroladores BGA del kit.
• Desbloqueo por envío, un servicio del propio fabricante para ciertas unidades protegidas, tras el cual se trabaja por OBD o en banco.

El programa también registra datos en tiempo real y lee los códigos de avería. Un ejemplo de cobertura es la familia Bosch MDG1 de BMW, Mini y Toyota, con centralitas como la MG1CS003 o la MD1CS001, que AutoTuner anunció con lectura virtual por OBD y con desbloqueo en banco cuando la unidad lo exige. En aquel mismo anuncio avisaba de que las fabricadas desde junio de 2020 llevan una protección nueva que ese protocolo no cubría. La lista manda.

Slave o Master, la decisión que pesa

El aparato es idéntico en las dos versiones. Un AutoTuner Slave guarda los ficheros comprimidos y cifrados, y solo el Master al que está vinculado puede abrirlos, modificarlos y devolvértelos listos para escribir. El Master lee en claro. Eso significa que editas tú con cualquier programa que acepte binarios, y el fabricante cita WinOLS como ejemplo, o que encargas el fichero a quien prefieras en cada trabajo. Antes de pedir, dinos cuál de las dos quieres y te confirmamos por escrito el precio de cada versión. Si empiezas como Slave y más adelante quieres abrir tus ficheros, existe el upgrade de Slave a Master, que exige la autorización del Master al que estés vinculado.

Frente a KESS3 y a Flex

AutoTuner cuesta hoy 3.509 euros. Un KESS3 con la licencia Slave de turismos sale por 2.891,90 euros, mientras que el kit de hardware Flex con el paquete Full Slave se queda en 3.256,01. La diferencia de fondo está en lo que viene después, ya que en esos dos sistemas el software se contrata por familias o por paquetes y las novedades dependen de una suscripción. Con AutoTuner pagas más el primer día. Si solo vas a hacer turismos por OBD de vez en cuando, probablemente te sobre herramienta.

El ordenador que necesitas

El software corre en un PC con Windows y pide un procesador de más de 2,5 GHz con 4 GB de memoria, un puerto USB y conexión a internet. Las máquinas virtuales no están admitidas, de modo que un Mac con Windows virtualizado no sirve.

Somos distribuidores de AutoTuner y lo enviamos sin gastos de envío. Para dudas de cobertura llámanos al 603 458 233, de lunes a domingo.