Licencia KESS3 Master – Bike-ATV & UTV (OBD-Bench-Boot)

Quien viene del coche suele dar por hecho que una moto se lee por la toma de diagnosis. En muchas no es así. Una Yamaha YZF de 2010 con centralita Denso aparece en la lista de Alientech solo en Boot, una Kawasaki Versys de esos mismos años va en Bench y a una KTM Duke de 2018 con Bosch ME17.9.21 le ocurre lo mismo. Por eso esta licencia Master Bike - ATV - UTV para el KESS3 trae OBD, Bench y Boot en un mismo paquete.

Marca a marca, según la lista oficial

Consultada en octubre de 2026, la lista de vehículos deja un mapa bastante claro de cómo se trabaja cada fabricante.

• Ducati. Las Panigale y Multistrada recientes con Continental M4D figuran en OBD y Bench.
• BMW Motorrad. La Serie F desde 2020 monta Bosch ME17.2.42 y se hace por OBD o en Bench.
• Honda y Triumph. Las CB y CBR con centralita Keihin aparecen por OBD, igual que buena parte de las Triumph, aunque las Bonneville y Tiger desde 2020 llevan una Keihin RH850 disponible en los tres modos.
• Aprilia. La RSV4 de 2021 con Magneti Marelli IAW 11MP admite OBD, Bench y Boot.
• KTM. Las EXC con Keihin van por OBD, mientras que las Adventure con Bosch ME17.9.21 piden banco.

Quads y side-by-side, casi todo en banco

En ATV y UTV la toma de diagnosis ayuda poco. Los Polaris RZR y Ranger con Bosch ME17.8.7 figuran en Bench y Boot, el RZR PRO de 2022 solo en Bench y el Can-Am Maverick X3 de 2021 también. Los Yamaha Grizzly y Kodiak de 2016 siguen el mismo camino con su centralita Mitsubishi. Si tu negocio son los buggies, cuenta con desmontar la unidad en la mayoría de trabajos.

Por qué Master, y cuánto cuesta serlo aquí

La licencia vale 1.802,90 euros. Junto con la de náutica, es la licencia KESS3 Master más barata de la tienda, y queda muy lejos de los 4.101,90 de la Master de turismos. La Slave de motos cuesta 834,90, es decir, 968 euros menos. Con la Slave lees y escribes, pero el fichero lo modifica otro. Con esta lo descifras y lo editas tú, puedes hacer clon en línea donde la lista lo indique y tienes la opción de dar servicio a equipos Slave de otros talleres. Para el preparador que ya ajusta motos y quiere dejar de depender de terceros, la diferencia es asumible; para el taller que hace cuatro motos al año, la Slave con un buen file service detrás resuelve lo mismo.

Lo que no trae

• El programa de edición, porque el KESS3 no modifica mapas y para eso necesitas ECM Titanium u otro editor que se compra aparte.
• DynoDrive, que según Alientech por ahora solo está disponible para coches.
• El DataLogger, que en el configurador del fabricante va asociado a las activaciones de la familia Car.
• Ni un solo turismo entra en esta familia.

Sí incluye la lectura y el borrado de averías en las motos soportadas, además de las funciones especiales que existan para cada modelo, todo ello con la suscripción activa.

Inversión y condiciones

Añadiendo el equipo KESS3, que cuesta 847 euros, el conjunto se queda en 2.649,90.

Los protocolos nuevos llegan con la suscripción activa, y las condiciones de renovación te las damos por escrito cuando nos las pidas. El envío es gratuito. Además puedes pagar en tres plazos sin intereses, y para dudas técnicas nos tienes por teléfono y WhatsApp de lunes a domingo, de 8:00 a 22:00, en el 603 458 233.