Emulador Julie LITE multimarca – CarLabImmo

CAN sí, K-Line no. Con esa frase está explicado el Julie LITE y también por qué cuesta 54,00 € cuando el PRO vale 68,76 €. Lleva dentro todas las soluciones que CarLabImmo ha desarrollado para centralitas que hablan por CAN y deja fuera las antiguas de línea K, que en un taller de electrónica actual son cada vez menos pero siguen apareciendo.

Qué reparaciones cubre, marca por marca

El emulador se instala en la centralita de motor sustituida y le da la señal de inmovilizador que espera, con programas distintos según el grupo.

• Grupo VAG. Inmovilizador de quinta generación (WFS5) en plataforma MQB con unidades Bosch EDC17, ME17 y MED17 o Continental Simos 18.1, donde el LITE autoriza a la vez la centralita de motor y la del cambio (DQ200, DQ250, DL382, DL501, VL300, VL381). También la cuarta generación con MED17.5.5, MED9.5.10, Simos PCR2.1 o Siemens PPD1.x.
• Grupo Renault, con Dacia, Nissan y Opel. Es la lista más larga, desde Bosch EDC15 hasta MD1CS006, las Continental EMS31xx, las SID30x, varias Delphi o Valeo, además de las Hitachi de Nissan con NATS6.
• PSA. Bosch EDC15C2 a EDC17C60, las MD1 y MG1 recientes con procedimiento automático, Delphi DCM, Sagem S2000, Siemens SID80x, Valeo.
• Grupo Fiat, que incluye Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Iveco, Ferrari o Maserati. Bosch EDC16C39 o EDC17C69 en coches con módulo SGW, y una larga serie de Magneti Marelli como 8GMF, 9GF o MJD 8F2.
• Mercedes y Chrysler. Bosch CR1.2, CR1.7, CR2.x, familia ME y VDO MSM o MSE.
• Ford. Siemens SID202, SID206 y SID803/803A con el inmovilizador en el cuadro.

Bloqueos de dirección y swaps

Además del inmovilizador, incluye la sustitución de señal ESL en dieciséis variantes de Renault, del Clio III al Talisman, y la del SCL en ocho Volvo siempre que el bloqueo use CAN. En BMW su papel se limita a los cambios de motor y de caja 8HP en Series F y E, con el X3 E83 excluido.

Tres detalles de la letra pequeña

En Mercedes, las Bosch CR2.x solo están soportadas en coches con conmutador de arranque mecánico. Si el vehículo lleva EZS, CarLabImmo remite al Julie MERCEDES.

En VAG con Simos 18.1 o PCR2.1 necesitas datos de la centralita original (CS, MAC, clase de potencia, VIN). El fabricante indica que puedes leerlos tú mismo sin coste en la sección Toolbox de su software Immo Bypass.

En varias unidades Renault aparece la nota «ISK Password program available». Es un programa adicional del emulador y su uso está descrito en el manual.

Lo que queda fuera

Todo lo que vaya por K-Line. Eso significa los BMW con EWS II y III, los Ford con PATS de transpondedor 4C o las centralitas de Mazda, de Toyota y del resto de marcas asiáticas, que tienen sus propios Julie de marca a 49,09 €. Tampoco hace las funciones de prueba de esterilla de airbag.

¿LITE, PRO o el de marca?

Si casi todo lo que reparas es posterior a 2005 y de las marcas de arriba, el LITE cubre el trabajo diario con una sola referencia en el cajón. La diferencia con el Julie PRO son 14,76 €, de manera que el LITE compensa sobre todo cuando compras varios. Un taller especializado en una sola marca gasta menos con el específico.

Antes de soldar

La selección de programa se escribe en la 24C02 de la placa y el conexionado depende del tipo de centralita. Sigue el manual de CarLabImmo, que incluye la lista completa de unidades. El fabricante limita el uso a profesionales que reparan vehículos de clientes y, si tu centralita no aparece, ofrece consulta gratuita en su foro.